אכן תחושה לא נעימה כאשר מוצר שקנית במיטב כספך מאבד מערכו.
גם מכוניות בנזין עוברות ירידת ערך מואצת, רוכשי מכוניות יוקרה מכירים תופעה זו שנים רבות אך הרצון להתהדר בדגם החדש ביותר כנראה שווה עבורם יותר מאשר ירידת הערך.
תשאלו את עצמכם מדוע החלפת טלפון חדש כל 3 שנים היא התנהגות מקובלת?
מבאס, אבל נקנה כמו סמארטפון - בלי לחשוב מה יקרה במכירה...
לאור הנסיון בתדלוק אווירי של מטוסי קרב, מפציצי ענק ומטוסי תדלוק עצמם, יתכן וכבר עובדים על רעיון של תחנות תדלוק אוויריות למטוסי מטען בתחילה ומטוסי נוסעים בהמשך...
לא הייתי ערה לירידה של שווי הרכב ממש התדרדרות. השאלה היא האם השחיקה בערך מחושבת בעלות האחזקה ולא מקזזת את החיסכון בעלויות הדלק - חשמל.
גם בנמל מספנות ישראל יש ועד. לא שומעים על שום בעיה שם בפריקת אניות ברזל או ניפוח חזה של עובדים/וועדים.
הדי אן איי של הוועדים באשדוד לא שתנה, מדוע אוניות ברזל פוקדות את נמל אשדוד?
טעות גדולה! הבעיה בנמל אשדוד היא לא רק אוניות ברזל, שאר האוניות סובלות גם כן, הנהלה רופסת שבראשה רק יחצנות. יאללה -לכו הביתה!
הנה דוגמא יפה לעובדה שהמדינה נתנה למח תעבורה להיות מונופול אזורי.
תוסיפו לזה מנכ"ל לא מקצועי, חלש שאף אחד לא סופר אuתו ותוסיפו רב חובל נמל שהנתבים לא מתיחסים אליו ונתבים שהשתן והאגו עלה להם לראש ותקבלו תמונה עגומה מאוד.
עם ישראל ישמח לדעת את שמו של הנתב שלא הסכים לנתב את האונייה
כאחד שגדל בתפעול ומכיר את כל הבעיות מקרוב אני יכול לומר בוודאות שאוחנה הוא בובה של ההנהלה הם משחקים בו איך שרוצים.
מאז בחירתו ליור וועד שגם ככה קיבל את מספר הקולות הנמוך ביותר, הוא רק גורם נזק לעובדי התפעול.
דבר אחד חיובי לא עשה לשיפור מעמד עובדי התפעול.מישל ביטון שהיה יור וועד נלחם עבור עובדי הסקטור והשיג עבורם הטבות לא מעטות שהבובה רוצה לתת כעת להנהלה על מגש של כסף.
כמנהל הוא גרוע, היה עדיף להשאירו כנתב ולהביא מנהל מקצועי.
איזה חלק לא הבנת? מי שמוכר את צים זה הדירקטוריון. לא ההנהלה ולא גליקמן. המכירה היא 4.2 מיליארד דולר. לא מיליון דולר וחצי. תתרכז בקריאה.
הבעיה העיקרית היא עם התעופה, לכן על חברות התעופה לחבור לחברת מעבורות בים ולהגיע להסדר עם ממשלת קפריסין שלרנקה תהיה מרכז תובלה ישראלי.
נמל הים למעבורות שיביאו וישלחו ישראלים לישראל וממנה ואילו נמל התעופה בלרנקה יהפוך לנמל הבית של חברות התעופה הישראליות.
התהליך יהיה פשוט: ישראלים שירצו לטוס לחול יגיעו לנמל (נניח אשדוד במרכז הארץ או אפילו נמל תל אביב, יעלו על מעבורת מהירה (טורבוג'ט ודומיהן) יפליגו ללרנקה 6-10 שעות הפלגה יגיעו ללרנקה. משם בטיסה ליעדי חול.
המעבורות יכולות להפליג לפי לוח זמנים או כשאטל. כנ"ל לנוסעים חוזרים.
אגב סידור דומה אולי אפשר להגיע עם המצרים ולהתאים לשם כך את נמל התעופה באל-עריש או ברפידים.
סידור דומה למטענים (שרות משולב ים אוויר).
מכרו את האינטרסים של המדינה בשביל מליון וחצי דולר
שיהיה לנו בהצלחה
השרה הכושלת שוב יורה פופוליסטיקה. מי שחושב שהוא יכול לצוות אונייה כזאת עם צוות ישראלי הוא פשוט הדיוט.
העסק לא עבד היות והיה תכנון לקוי ללא פתרונות למקרים ותגובות. שורה תחתונה: כישלון
תנאי השוק השתנו רק לצים? איפה המזל כאן? הנתונים בכתבה (הטובה) מראים כמה המזל שיחק רק לה? למי כואב לומר מילה טובה על צים?
תגובתך בהחלט נכונה בחלקה, אבל תנאי השוק לא רלוונטים לקטע המוראלי. אין ספק שמדובר במנהיגות אמיתית וגורפת אנשים לעומת מה שהיה טרום גליקמן.
שם זה לא היה קשור לתנאי השוק אלא ליכולות ניהול - או שיש או שאין.
גם הEBITDA הסגולי של צים כיום מול חברות בינלאומיות גדולות ועתירות ניסיון (והרבה יותר מצים), חברות שלא הגיעו להשגי צים של היום.
חבל להזכיר שמות, בוא נאמר שגליקמן הינו בהחלט מה שנקרא Game Cghanger לעומת העבר העגום. ואם זה נבע ממזלו של גליקמן, אז כמו שנאמר, הבו לנו מנכ"לים עם מזל ולא "גאונים פיננסים" חסרי כריזמה ומזל.
להיסטוריון: זה בעיקר מזל, תנאי השוק השתנו
לכולם ידוע שרבי החובלים שומרים לעצמם את התפקיד הזה כדי שיוכלו לעבוד עד מותם.
בכול העולם נתבים אינם אפילו קציני ים, עושים קורס ניתוב מתקדם שבו הם לומדים מרב חובל איך לנתב אונייה וכך מכניסים אוניות.
יש בכול נמל רב חובל בכיר אחד שאחראי על הכשרתם, רק כאן הם מונעים מקציני חיל הים, חובלי גוררות וקצינים זוטרים בצי, להיות נתבים.
במקום לעודד תחרות בין הנמלים, לבנות ברציף 24 נמל קטן שיתן שירות למטען כללי וישחרר קצת מצוואר הבקבוק, היא קונה קולות לפריימריס בקרב עובדי הנמל, על ידי מתן אתנן פוליטי על חשבון הציבור.
גליקמן בפירוש הציל את צים מהחורבן הכלכלי והמוראלי שהיתה בו.
אפילו נסיונות ההשמצה של גורמי הנהלה בכירים בצים בתחילת דרכו של גליקמן בתקשורת הבינלאומית, לא עזרו או מנעו את הצלחתו הכבירה. יישר כוח.
מכיוון שחיי אדם מעורבים, מקווה שלא יתרחש אירוע ביטוחי. מאידך רק לאחר אירוע ניתן יהיה ללמוד האם יש או אין חורים בגבינה הזו.
לכאורה השאלה אינה קשורה לספנות, ואולי גם הביקור אינו קשור אלא פוליטי נטו?
חלק ניכר מהמכליות שעובר במצרי הורמוז הן מכליות עם דלק אירני לסין. וזו הגלובליזציה: ארה"ב עוזרת לאירן ולסין באספקת האנרגיה. מעניין איפה מכליות אלו מבטחות עצמן.
נ.ב. מועצת המלחמה של לוידס, מורכבת מאנשי כספים שאינם מבינים, לכאורה, בגיאוגרפיה או בגיאופוליטיקה
אני רוצה, אני רוצה להיות בשטח הזה. נראה אם הנמל יקבל את מבוקשי.
הרגולטור; אני מזהיר את הנמל מלעשות זאת....
מה קרה גברת רקב? איך זה שלא טסת לארה"ב ובכלל זה סופ"ש לקניות לחתימה על "הסכם" זה?
קצת קשה לטוס 12 שעות? היית יכולה "להשאיל" את כנף ציון ובדרך גם לבקש משרה שתבוא (יש לה הרבה כביסה לתת)
עוד תרגיל יחצנות של השרה הכושלת ושל כל האנשים שהוזכרו בכתבה שלהם לשון ארוכה של חנופה.
בנמל אשדוד הכל פוליטי, כל המינויים בהנהלה הם פוליטיים ואת התוצאה אנו רואים.
הכישלונות מטואטאים מתחת לשטיח בעוד היחצנות נערמת כיין וזאת ללא כיסויי ממשי.
בשביל מה צריך לעשות טקס כזה בעבור 40 דונם של אחסנה אם לא בשביל יחצנות מטומטמת ופופוליסטיות? עד לאן נגיע ....?
ראשית ברכה ששברו את המונופול של האנגלים. פרט למה שצויין בכתבה הסיבה העיקרית שביטלו את פוליסות הביטוח באנגליה היא שהסינדיקטים/חב הביטוח הריחו דם "הנה הזדמנות לעשות הרבה כסף"!
הם עושים זאת תמיד כאשר סיכונים צצים.
ממשלת ישראל צריכה לפעול מידית לכיסוי כל הנזקים ואומר כל הנזקים לאוניות הפוקדות את ישראל ובכלל זה נזקי גוף, מכולות, צוות האונייה, הנצלה, ונזקי סביבה.
קהילת הספנות מבקשת זאת כבר שנים רבות (לצערינו אנו למודי מלחמות) אבל אזני הממשלות אטומות.
בימי שלום- חוץ מאל על, צ'אלנג' POSTE האיטלקית ומספר קורייר שבלאו הכי טסים לאירופה, ואיזו חברה מטשקנט, לא ראיתי ממש אמריקאים שבאים לארץ עם מטוס מטען.
גם "החברות הישראליות" - מדובר רק באל על כי קאל לשעבר לא ישראלית יותר, אז מה הם בעצם חתמו?
הצגה גדולה לכותרות... כמו תמיד. ארקיע לא תעשה מטוסי מטען בעתיד הקרוב, צאלנג\קאל בלאו הכי טסים מאירופה לכל מקום, תחת מטריה בלגית, ואל על מחזיקה בזנב רטוב של מטוס אחד ואין לה כוונה להתאבד שוב..., הכל פרופגנדה.
מהסקירה נראה שהביטוח האמריקאי דומה לביטוח במס רכוש בארץ, תקף מ-2023. מוגבל לגוף האנייה ולמטענים. כלומר יש לו חוסרים. הבנתי נכון?
בקצה יש בעלי אוניות ולא פחות חשוב צוותי אוניות שצריכים לקבל החלטה אם לקחת את הסיכון ולחטוף טיל לתוך האונייה.
בוא נראה איך זה ישפיע על הסחר עם הערבות של האמריקאים. האם יש לזה בכלל תקדים שבו הסחר הימי באזור מאוים ברמות שאנחנו רואים היום חוזר לפעול כי יש ערבות מדינית?
