אני מצטרף לכתבה בנושא מצבם הירוד מאוד של השירותים ברציפים בנמל חיפה, בעיקר ברציף המזרחי וברציף כרמל, המצב באמת מתחת לכל ביקורת.

בתחילת שנות האלפיים צים בדקה את הנושא והחליטה לא להשקיע כי אורך היי הסוללה היה לא יותר מ-6 שנים.

עלויות המעקב אחרי הסוללות והלוגיסטיקה הכרוכה בהחלפתן עיקרה את היתרונות הכלכליים של המעקב האלקטרוני.

היום אורך הסוללה לפי הכתבה הוא 12 שנה חיי מכולה למיטב זכרוני היה בממוצע, 13 שנה.

במוסקבה נפוצה שמועה שרב העיר זכה ב-100,000 רובל במפעל הפיס המקומי. פרנסי העיר החלו לחקור את הנושא והתברר: זה לא היה הרב אלא הכומר, לא במוסקבה אלא בוורשה, לא זכה בפיס אלא הפסיד בקזינו וכן הלאה...

הדג מסריח מהראש. מנכ"ל תעבורה ימית חיפה הוא איש יהיר, חסר מקצועיות ויכולת ניהול.

מדוע הדירקטוריון לא מראה לו את הדלת? בכל דבר שהאיש נוגע הוא כישלון ותמיד מנסה לטאטא דברים מתחת לשטיח.

הפתרון מעבר לאף. קיצור התקופה למכוניות יפנה שטחי אחסנה, החייאת מסופים עורפיים למכוניות וקיום פעילות נמלית נוספת, כגון המכלה וריקון מכולות שנעשית כיום במסופים עורפיים.

לא נמל אשדוד ולא גבי בן הרוש יכתיבו נהלים לצד שלישי.

הבעיה בראש וראשונה היא תוצאה שלנמל אשדוד חסר כח אדם בקו המים ולכן לא הטעין את כל המכולות הריקות ובכך גרם לסתימת הנמל.

כתוצאה מכך גם המסופים נסתמו. תוסיפו לזה את הכמות האדירה של המכוניות בנמל (נמל זה לא מגרש חניה) והנה לכם בעיה.

תבין: יש לכם בעיה קשה עם הנהלת תעבורה ימית חיפה. שורש הבעיה הוא המנכ"ל מר ווטרו שעד כה כשל בכל מעשיו.

מה זה אומר? שהעובדים הזמניים לא עברו בדיקות ועד כה היו מועסקים ללא בדיקות התאמה?

לידיעת הטיפשים שזרקו אבן לבאר, הנתב לא מחויב לעשות 6/8 תנועות במשמרת ולפעמים עם גוררות חלשות, יכול גם 3/4 תנועות בזהירות ובבטיחות!!

למבין: היא הנותנת!! האחריות שלחיפה אין מספיק גוררות מספקות ותקינות היא של מר ווטרו הכושל. הוא האחראי!!

הוא לא יכול לברוח מזה. לא להלל את הנתבים, הם שיכורי כח שהשתן עלה להם למח.

יש פתגם עתיק שאומר "אבן שטיפש אחד זורק לבאר במקרה הזה 2 טיפשים אלף חכמים לא יוכלו להוציא אותה"

בחיפה שנים אין מספיק גוררות (חכרו את הגוררת שמשון מאשדוד וחוכרים גם מחדרה) כמו כן מה שיש לא תקינות ב-100 אחוז כוח משיכה. גוררות מתחת לתקן המותר.

לאחד שיודע: כמה שאתה לא יודע. תראה לי דבר אחד חיובי ש מר ווטרו עשה והשיג- אין דבר כזה וכולם יודעים זאת.

אני לא תוכת בהתנהלות הנלוזה של הנתבים רודפי בצע כסף אגו ושררה. לא לדאוג -יומם יגיע!

עם שלושה חובלי גוררת שאינם מקצועיים והנתבים לוקחים בכול פעם שהם עובדים יותר גוררות, שמותיהם מתחילים ב י, ש, מ.

כולם בגוררות יודעים במי מדובר, שני הראשונים הם אלופי הנזקים, השני דפק את הארובות בגוררת אריה, את הדפנות של הגוררת אשדוד, הראשון דופק את רציפי הגוררות ואת מדרגות הירידה לגוררת.

הדג מסריח מהראש. סלקו את מנכ"ל החברה מר ווטרו, הוא כושל מהרגע הראשון שנכנס לתפקידו.

האיש בלתי מקצועי, יהיר וללא כישורי ניהול. ראו את מצבה של החברה, אין יום ללא בעיות וזה נמשך ללא פתרונות.

הנימוק של משרד הביטחון כאילו השארות חברת צים בבעלות הנוכחית (כמה מבעלי החברה היום הם ישראלים?) עוזרת לביטחון המדינה זה נימוק בחירות פופוליסטי מובהק אין לו שום קשר עם המציאות העכשווית.

זה היה נכון כאשר הבעלים היו ישראלים, כאשר אנשי הצוות היו ישראלים, והבעלות על האוניות הייתה של צים.

אבל גם אז כאשר משרד הביטחון היה צריך לייצא או לייבא מטענים ביטחוניים הוא לקח את הצעת ההובלה הזולה ביותר. גם אם היא הייתה של חברות ספנות מדנמרק עם צוות זר לחלוטין.

בשנות ה-80 זה הגיע לכלל פיצוץ ובישיבה גדולה בראשות מנכ"ל משרד הביטחון דאז וראשי רשות הרכש של משרד הביטחון, סוכם שרק אם יהיה הפרש מחירי הובלה למעלה מ-15% בין חברת צים לבין חברה זרה, הם ישתמשו בחברה זרה.

היום אינני מודע ליחסי צים עם משרד הביטחון, אבל מספר האוניות בבעלות צים הוא מזערי כאשר אנשי הצוות ברובם, אם לא כולם - זרים.

מה עוד שבעתות חרום הסיכוי שכל האוניות בבעלות יהיו בטווח קרוב לנמלי הטעינה של מטענים בטחונים הוא לא גבוה בלשון המעטה.

אינני יודע אם זה טוב למכור את צים דווקא להאפאג או לא, אבל צריך להסיר את הנימוק הביטחוני. זו שטות והבל רוח.