מאז שה' גרש את אדם וחווה מגן עדן וברך אותו "בזיעת אפיך תאכל לחם" ברור שכל עבודה היא כפיה

אם איש/ה אוהב/ת את עבודתו/ה זו לא עבודה זה עיסוק.

אם תבדקו את צבר ההזמנות לאוניות של 400 מטרים ומעלה תראו שהוא העיקרי. אוניות אלה לא תפקודנה את נמלי ישראל.

רוב האוניות תהיינה מתחת ל-400 מטרים. יוצא שהמדינה שילמה לנתבים תוספת שכר על פעולות שלא בהכרח תתבצענה.

ממש רעיון פנטסטי... זאת שיטת עבודה שחוזרת על עצמה בחברות ממשלתיות/מגזר ציבורי.

המטרה: ליצור תשומת לב לגיטימית - הדרך לשבש את הפעילות בזמן קריטי.

נתב"ג שמכופפת את המדינה להיכנע לסחטנות.

בהנחה שהדוברה מלבנית, הרי שדוברה שאורכה 135 מטר ורוחבה 17.5 מטר ששקועה 0.3 מטר במים מתוקים, הדחי שלה (displacment) הוא 708 טון (נראה שזה משקל הדוברה כשהיא ריקה (light ship).

זה תמיד מזכיר לי את המערכון של הגשש "ישראבלוף" בנייר זה 18 עד 22 יום, בהובלה זה 30 עד 40 יום, במעשי מדובר על 50 עד 60 יום...

תס"ק ים בשיתוף נמל הדרום ונמל המפרץ מקדמת מערכת לניהול תורים לנהגי משאיות.

3,000 שח ברוטו לחודש!! על כל התמרונים. אני הייתי דורש 3,000 שח לתמרון אחד (תעשה 2 תמרונים 6,000).

כמו כן נתב שני לתמרון המגה קונטינר לא מתוך המשמרת היומית של הנתבים אלא מביא נתב מיוחד לתמרון הספציפי ודורש עבורו 10 שעות נוספות.

לרב חובל גוררת: לא סופרים אותכם, הרי הנתבים ואתם חברים, עובדים יחד, באותו איגוד קציני הים, אז למה זרקו אותכם לכלבים?

שוב הוכח שקומץ אנשים שהמדינה נתנה להם להיות דואופול נהפכו למאפיה, מה שמעניין אותם זה הכיס שלהם "ושיישרף העולם".

אומנם ווטרו הולך הביתה, אבל הכל קורה במשמרת שלו.

האיש עשה נזקים גדולים לחברה, הוא לא התאים להיות מנכל מהיום הראשון.

חבל על הכסף של נסיעה כזאת בטח ובטח של מר מקדשי הכושל.

תנאים דרקוניים. האונייה תפקוד 4 נמלים *2 באזור אשדוד ו-2 באזור חיפה*.

אם המפעיל יקבל חלון בנמל מייד אחרים יתבעו חלון גם כן, אם תכנס עפי תור תפעולי יש סיכון שתמתין לתורה.

החורף מגיע... זאת הפלגה חופית. יידרש צוות ישראלי *אם ימצאו*.

הכל תירוצים... נמל אשדוד הוא מפעל חיוני אז מדוע לא פונים לשחררם ממילואים?

מה הפלא? הידעתם שאחת מהחברות המצוינות לעיל פרסמה שהרווח שלה מכל מכולה הוא 600 דולר?

תשובה לקורא "ברברוסה"

נכון, ככל שהסוללה של הרכב החשמלי טעונה יותר עולה הסיכון להתלקחות עצמית. הסיכון מזערי אך קיים.

הכללים הבינלאומיים להובלת רכבים חשמליים אוסרים על העמסת רכבים אשר הסוללה טעונה ביותר מ-50%,

רוב המובילים קובעים סף הביטחון לטעינת הסוללה בין 20% ל 40%.

היי רובכם מקשים על העבודה בספינות. לדאבוני חלקכם אנשים נפלאים אך מבוגרים. עצם עלייתכם על האונייה מסכנת אתכם ואת צוות האונייה.

יש מתי מעט שמוכנים ללמוד ולהשקיע. זה שאנו נדרשים להעסיק אנשים מעל גיל 70 זאת שערורייה.

יש לי הצעה בקשר להגברת בטיחות אש בנמלים.

בבדיקת קצה חוט שעשיתי ב-AI, אני מבין שסכנת הדליקה והנזק כתוצאה מכך, של רכב חשמלי תלויה בכמות החשמל שהצטברה בסוללות הרכב.