ועדים: תכניסו לראש שלכם שמה שהיה לא יהיה. החגיגה נגמרה.

שניידר, מה אתה רץ לחו"ל (על חשבון משלם המיסים), אין לך שום תרומה לנושא.

הכל קורה במשמרת של מוטי ווטרו. גם גוררות תקולות, גם סירת נתב, פחד מביקורת, יחסי אנוש בעיתיים וכו וכו.

באיזה מקום עבודה מתוקן עובדים קובעים להנהלה מי יישב כמה ולמה?

התורים לא נוצרים סתם. יש להם סיבה. או שמספר השערים קטן, או שטח האחסון לא מתאים או שאין ציוד/עובדים לפריקת או העמסת המכולות מ/ל משאית.

הנתבים לא מקבלים את התוספת אם אין אוניות של 400 מטר. הכל מותנה.

מוטי ווטרו הוא כישלון ענק, הגיע לחברה רק בשביל שבקורות החיים שלו יהיה רשום שהיה מנכ"ל. הוא בלתי נסבל וחסר יושרה.

מאז שה' גרש את אדם וחווה מגן עדן וברך אותו "בזיעת אפיך תאכל לחם" ברור שכל עבודה היא כפיה

אם איש/ה אוהב/ת את עבודתו/ה זו לא עבודה זה עיסוק.

אם תבדקו את צבר ההזמנות לאוניות של 400 מטרים ומעלה תראו שהוא העיקרי. אוניות אלה לא תפקודנה את נמלי ישראל.

רוב האוניות תהיינה מתחת ל-400 מטרים. יוצא שהמדינה שילמה לנתבים תוספת שכר על פעולות שלא בהכרח תתבצענה.

ממש רעיון פנטסטי... זאת שיטת עבודה שחוזרת על עצמה בחברות ממשלתיות/מגזר ציבורי.

המטרה: ליצור תשומת לב לגיטימית - הדרך לשבש את הפעילות בזמן קריטי.

נתב"ג שמכופפת את המדינה להיכנע לסחטנות.

בהנחה שהדוברה מלבנית, הרי שדוברה שאורכה 135 מטר ורוחבה 17.5 מטר ששקועה 0.3 מטר במים מתוקים, הדחי שלה (displacment) הוא 708 טון (נראה שזה משקל הדוברה כשהיא ריקה (light ship).

זה תמיד מזכיר לי את המערכון של הגשש "ישראבלוף" בנייר זה 18 עד 22 יום, בהובלה זה 30 עד 40 יום, במעשי מדובר על 50 עד 60 יום...

תס"ק ים בשיתוף נמל הדרום ונמל המפרץ מקדמת מערכת לניהול תורים לנהגי משאיות.