הנתונים שנצברו בעולם  מראים כי הבלאי של מכוניות חשמליות נמוך מאד, מספר הקילומטרים שהמכונית עברה לא משפיע על המנוע, הסוללות מחזיקות יותר מחיי הרכב. קיבולת הסוללה יורדת בממוצע באחוז וחצי לשנה.כ-5% לשלוש שנים. רכב שטווח הנסיעה שלו כחדש היה 400 ק"מ אחרי 3 שנים הטווח ירד ב-20 ק"מ. כמובן שאם הרכב נסע בדרכים משובשות יש בלאי למערכות המתלים והבולמים.

כמות ופריסת עמדות הטעינה בארץ עלתה באופן משמעותי מאד, לכן החשש ל"חרדצ הטווח" קטן מאד.

לגבי בחירת קכב חשמלי משומש, אני מעדיף רכב שיש לו יכולת לקבלת עדכוני תוכנה אלחוטיים OTA, הטווח פחות חשוב. 

יש מכוניות שהטווח המקורי שלהן היה 300 ק"מ ומחירן צנח יותר מהשאר, זו עסקה מצויינת.

סעו בזהירות 

עפי התקנות יש לדווח לרספ"ן על כל תאונה ימית.

יש לנו ספק אם התאונה דווחה לרספ'ן. מר חתוכה: מדוע הנתב לא זומן לשימוע?

מדוע אתם מנסים לטאטא את הנושא מתחת לשטיח? די לאנרכיה במח תעבורה ימית.

על התאונה שנגרמה באשמתו המוחלטת. כול מי שהיה בתנועה יודע שזו הייתה אשמתו המוחלטת, שימוש בשלושה גוררות בלבד לאונייה גדולה עם רוח חזקה.

תגובת נמל אשדוד מוכיחה את עזות המצח היוהרה וההשתנה מהמקפצה על הלקוחות.

התלונה אינה רק של התאחדות התעשינים, היא של שאר הלקוחות המיוצגים עי לשכת הספנות ולשכת המסחר/

הם לא צריכים לבקר בנמל - הם מכירים היטב התשובות המקוממות שכאלה

המדלים/פריקת אוניות צובר לא בדיוק מעניינים את נמל אשדוד. הנמל נאלץ לתת את השירות מכח החוק אבל כנראה שאין בו רווח.

לכן לנמל אין תמריץ לתת ולהשקיע בשירות. אגב, מה קרה לנתב שבמשמרתו התאונה קרתה?

האם גם במקרה זה יאמר "תנאי מזג אוויר"?... נראה שמח תעבורה ימית אשדוד מחליקה את הארוע מתחת לשטיח.

בית הדין עומד מאחורי סא"ל (מיל') שחר גרינלינדר בתפקידו כרב חובל הנמל בבירור מקצועי/משמעתי זה.

זהו רגע של אמת שבו תוכח מנהיגותו ומקצועיותו הידועה למי שמכיר את סא"ל שחר גרינלינדר והוכחת יכולת הניהול שלו (שכבר הוכחה בעבר באין סוף מקרים אבל עומדת שוב למבחן מול עדת הנתבים).

אינני מקנא במצב של גרינלינדר עם הלהקה צמאת הדם שמסביבו אבל זהו הרגע שבו הוא צריך להסביר לעדר הנתבים היהיר מי בעל הבית בנמל על פי חוק ועל פי החלטת בית המשפט.

בית המשפט כבר עשה לשחר את מרבית העבודה בדחיית התירוצים העלובים שהושמעו לשופט שגם ללא רקע של רב חובל הבין שמשטים בו.

ממש יהיה מעניין לשמוע את גרסאות הנתבים ומה יהיו התירוצים החדשים שלהם לפרשה.

כאשר ראיתי את הכותרת עלתה בי המחשבה: היתכן, לכאורה כמובן, שנמל אשדוד פשוט מגלגל את הכדור למשרד התחבורה?

שם כידוע יש אוזנים קשובות לעובדי נמל אשדוד ומשם תבוא הישועה? לחץ על רספ"ן לבטל את רוע הגזרה אולי?

המכליות שאותן סירבו הנתבים להכניס לנמל, הגיעו לנמל והיו מוכנות להכנס לנמל למרות המצב. כמוהן, פוקדות את נמלי ישראל עשרות אוניות עם צוותים זרים ומטענים מכל הסוגים.

שיקול דעת אם להכניס מכלית, או כל אונייה אחרת לנמל, צריך להיות נתון לרספ"ן בהתייעצות עם משרד הביטחון ולא לנתב זה או אחר.

מחר יכול נתב לשקול ולהחליט לא להכניס לנמל אונייה עם מטען ביטחוני וחיוני ככל שיהיה.

מר חזי שייב: תפסיק לקשקש בזנב. נמל זה לא מגרש חנייה.

המכוניות מהוות מפגע בטיחותי שלא לדבר על פגיעה תפעולית במטענים אחרים.

מר בר יוסף: תפסיק להתמם, שנה את חיוב האחסנה בנמל לתעריף מלא. לקוחות האחרים של הנמל לא אמורים להיפגע בגלל שנמל רוצה לנפח את כיסיו.

מאוד חושש מהשימוע ע"י רב חובל הנמל: ר/הנמל עוד "ירוק", הנתבים לא סופרים אותו, יופעלו על ר/ח הנמל לחצים לבוא לקראת הנתבים והוא כנראה ירצה להחליק את הדבר.

לא פלא שרוב טענות ההסתדרות נפסלו, היא הרעה החולה של המשק ולכאורה גם מושחתת.

לבסוף הנתבים: עזי מצח עם חזה נפוח שמסתתרים מאחורי החלטות מקצועיות לכל טעות, פשלה או החלטות שגויות.

תמיד יתרצו את הנזק או אי רצון לתת שירות ב"מזג אוויר גרוע" או סכנה בטיחותית

לא צריך להיות כל כך מנומס. המאמר מהווה הוכחה ל אמר "ריווחי השיא" של נמל אשדוד.

הנהלת הנמל ובראשה המנכ"ל משמיע לדר זבה תרוצים וכוונות טובות אבל מצד שני משתינה מהמקפצה על הלקוחות.

למשלח הקטן ולאתמר שבטח גם הוא משלח: האחרונים שיכולים לדבר על יושרה ואמת הם המשלחים.

כנראה לא היה לכם זמן לקרוא את עשרות הכתבות לאורך השנים על ה"תרגילים" של המשלחים. אפילו היו כתבות בטלוויזיה על זה.

היבואן הישראלי, בניגוד לאחרים בעולם- הוא לקוח שבוי. אין לו שפע אפשרויות, ואסור לו "לעצבן" מקומיים של חברת ספנות זו או אחרת.

לעצבן אותם (הווה אומר, לצאת צודק, כי הם גנבים) יש לו משמעות הרסנית לגבי ההובלות העתידיות שלו, שפתאום יפספסו הפלגות, יורדו במקומות מוזרים וכו וכו.

בישראל, יבואנים מפגינים שרירים על משלחים בלבד, כי יש ערמות מהם, ואין להם קווים אדומים.

המשורר הגרמני ברטולט ברכט כתב "פורנוגרפיה היא עניין של גיאוגרפיה" ללמדך כי בכל מקום שופטים דברים אחרת.

איכות לעומת זאת איננה נמדדת באופן שונה במקומות שונים.

אינני שופט איכות לפי ארץ המקור אלא לפי המוצר. היום מרבית יצרני הרכב הגדולים, בכל היבשות ובכל המדינות, מוכרים מכוניות באיכות גבוהה.

בשוק האמריקאי שבו טסלה משווקת כבר משנת 2014 יש טסלות מודל S שחצו את קו ה 500 אלף מייל ואף יותר כשבריאות הסוללה עומדת על מעל 80%.

מאז שתעבורה ימית אשדוד הפכה לחברה כיהנו בדירקטוריון שלה נציגי עובדים כושלים ורופסים ששירתו את יור החברה ואת המנכל.