אין עשן בלי אש... מתפלא מה חב גדות עוד מחפשת בנמל הזה (נמל חיפה). עד כה לא ראו שקל אחד על השקעתם
ההנהלה סגרה הסכם עם יור ועד תפעול הקודם מישל ביטון לגבי מתן קביעות לעובדים הזמניים ועכשיו באה ומשנה אותו ללא התנגדות יור הוועד הנוכחי אוחנה. זה מראה שאוחנה הוא בובה של ההנהלה
מישל היקר, אתה היחידי שנשארת שדואג לעובדים באמת. חזק ואמץ תודה לך!!!!
לא להאמין.
מדוע לבזבז כספים לישיבה בסמי עפר? מה קרה? חדר ישיבות בקומת המנכל לא נאה לכם?
מה אתם יושבים עם ההנהלה - היא עושה דברו של ההודי החוצפן ולא יכולה לזוז מילימטר בלי אישורו אז מדוע לא לשבת ישירות אתו?
אהה נזכרתי: אולי יש קשיי שפה ולא כולם יודעים לדבר אנגלית...
מה אתה מצפה ממירי רקב או ממנכ"ל משרדה? התשובה ברורה! זה לא מעניין אותם ולצערי אסף גם אתה לא מעניין אותם. אתם לא נוצצים כיהלומים.
כל מה שההנהלה מתעסקת בו זה יחצנות לשמה. האם הראתם לאורחים את התפוקות הירודות נמל?
האם הראתם להם את התמונה של האוניות שממתינות בחוץ? את חוסר המקום בנמל בגלל שהפך למגרש חניה של מכוניות?
האם הראתם להם את העובדה שאוניות מטען כללי אינן עובדות ברצף? וכו וכו
כרגיל בדקה התשעים הייתה אי הסכמה.
דודו אדם סופר מקצועי, אדיב ובעל ידע ענק ונרחב. זה בהחלט המינוי הכי ראוי שעשו בנמל בשנים האחרונות. בהצלחה לדודו.
מורגש שיש שינוי לטובה בהנהלה - בהצלחה לדוד ולנמל!
תמרוץ נועד להעביר מטענים בשעות לא עמוסות בכבישים מנמל ללקוח (וחזרה), המסוף פחות רלוונטי.
אם התמרוץ גם ממסוף ללקוח (הגיוני), אז גם המסוף צריך להיות פתוח, וזה יקרה אם הלקוחות ילחצו (הראשון שיפתח יניע את הרוב).
כרגע הכבישים בארץ עמוסים מאוד בין 7:00 ל-19:00, לכן, כל תמרוץ כנראה אמור להתחיל בסביבות 20.00 ולהסתיים בסביבות 06:00.
אם יש בעיות עם נמלים שלא נותנים שירות משעה 04.30 ועד 6:00 - יש לפנות לרגולטור. בשביל זה הוא שם.
רואים שאלו שדנים בזה לא יודעים מה זה תפעול לילה.
הנושא הרבה יותר מורכב ולהתחיל משעה 10:30 זו בדיוק הבעיה.
נהגים לא רוצים להתחיל את העבודה בשעה כזו ובטח כאשר בנמל כבר בארבע לפנות בוקר לא רצים לקבל אותם.
אם רוצים לתמרץ את זה חייבים להתחיל משש בערב.
במקום להתרכז בעבודה בסיסית של הנמל שניידר וחבריו מחפשים שיתופים בחוץ. הכל יחצנות לשמה.
עניי עירך קודמים! חוסר בעובדים בקו המים, תקלות בציוד, תפוקות נמוכות, חוסר יושרה ואי עמידה בהוראות הרגולטור. שניידר, היחצנות והחיוך לא יקנו לך דבר - כולם יודעים מי אתה
מה שהמשלח שלי לא הבין
איכות ואמינות הם תנאי הכרחי למוצר יוקרתי. הכרחי אך לא מספיק. אם גדלת ושיחקת עם דגם של פורשה וראית דוגמנים בתמונות עם פורשה ואנשי עסקים שאתה מעריך נוהגים בפורשה, גם אם מציעים לך חללית לא תקחו.
מותג נבנה לאורך שנים רבות, נדרשת ראייה לטווח רחוק. אחד ממשחקי המחשב הפופולריים ביותר GTA הכניס השנה שני מותגים סינים לרשימת המכוניות במשחק.
ילדים שנוהגים היום במשחק במכונית של שיאומי הם לקוחות העתיד של המכונית האמיתית.
לסינים יש סבלנות וכיסים עמוקים. סעו בזהירות.
מידע חשוב. תודה
אני ער לזלזול במוצרים מסין. אבל הרשת מלאה בסרטונים על מכוניות יוצאות דופן מסין. ברור לי שמכונית מיפן אמינה יותר. השאלה שלי האם מכונית מסין הרבה פחות אמינה?
זה ישנה את כל המשחק למטה. האירופאים הצבועים לא יודעים מה האיראנים מכינים להם. טילים על מיגדלי אייפל, פיזה על הביג בן. במלחמה הקרובה נראה מה יהיה
האם המכוניות היוקרתיות האלו נמכרות גם מחוץ לסין? אם כן, זה מצליח לסינים גם מחוץ למדינתם?
למפעיל הנמל הפוטנציאלי: עד כמה שזכור לי לא היו מותמודדים נוספים לנמל. רק גורם אחד ניגש למכרז
צודק מי שכתב לפני, אי אפשר לשנות תנאי מכרז בדיעבד. תמיד מישהו יכול לבוא ולטעון בצדק שאם היה יודע שתנאי המכרז ישתנו בעתיד, היה נותן הצעה נמוכה יותר...
לדעתי אין ספק שתנאי השוק השתנו, גודל האונייה השתנה, מלחמה, קורונה ועוד ועוד.
יש לשנות את יעוד הנמל (מה עוד שנמל עקבה עומד לעבור שדרוג) ולפתוח מכרז חדש פתוח לכל.
מבחינת העובדות, נכון שעד בערך 2010 גודל אוניות המכולה היה כ-10,000 TEUS
אבל כבר ב-2006 נבנתה האונייה אמה מרסק עם קיבולת של מעל 14 אלף TEUS וכל איש ספנות העריך שהאוניות רק יגדלו כפי שהיה עשורים קודם לכן עם אוניות המכל ואוניות הצובר....
מי שלא חזה את העתיד הברור לעין לא יכול לקבל צ'ופר.
האם חוות דעת, על קיום תנאי במכרז, שלא ברור אם נועד להתקיים, היא סיבה לתת למי שמפעיל כיום את הנמל עוד שנות הפעלה? לא נראה לי.
לפני 14 שנים היה מכרז, נקבעו שם תנאים וזכה מי שנתן את המחיר הכי טוב לתנאי המכרז שהיו.
עם כל הכבוד, מכרז חדש לא אומר שהמפעיל הנוכחי לא ימשיך לתת שירות, אלא שתהיה תחרות על הזכות לתת שם שירות, ויזכה, כמו בפעם הקודמת, מי שיתן מחיר טוב לתנאים שיוצגו.
ישראלי כמו שצריך כן ירבו כמותו.
אין ספק שהשדה הנוסף צריך להיות בעמק יזרעאל. הנימוק המרכזי מוזכר בכתבה - גודל האוכלוסייה שהשדה משרת.
היום בבוקר שמעתי ברדיו שראשי המועצות בצפון מתנגדים. אחד הנימוקים המרכזיים שהוזכרו זו העובדה שהאזור מלא בציפורים ואם חס וחלילה הם יגרמו לנפילתו של מטוס, הוא עלול ליפול על אחד מהישובים באזור....
הפתרון שמצאו בנתב"ג ישים גם לרמת דוד.
15,000 דולר של שנת 1975 שווים היום כ-90 אלף דולר...
נדמה לי שמחיר לסלוט היום הרבה יותר זול במונחים ריאליים מאשר לפני 50 שנה: 15,000 דולר לסלוט במחירי שנות ה70 לעומת 12,500 דולר של היום.
נמל חיפה לא עמד ולא עומד בהוראות. אם כל החטאים היא אחסנת המכוניות בנמל - הכל נובע מבצע כסף.
נמל זה לא מגרש חניה. הנמלים חייבים לבטל את כל ההנחות שניתנות לאחסנת מכוניות ולחייב לפי תעריף.
רספ"ן: יש מיד לשנות את התקנות שאגרת הרציף במלואה תיגבה לחנ"י ולא לנמלים (כמו כל מטען אחר)
עד אז להגביל את כמות המכוניות המאוחסנות בנמלים.
