אין ספק שיגאל צודק בהיבט יבוא חומרי הגלם לשיטות הבניה המקובלות היום. שיטות אלה מבוססות על הנדסת בניה פרימיטיבית שמתאימה למאות הקודמות.

כיום יש הזדמנות ליישם שיטות בנייה מתקדמות אשר יעודדו יבוא יחידות הרכבה מוכנות ממפעלים מתמחים בחו"ל במיוחד בתקופה ששיטת הבנייה הקימת עתירת כ"א אשר נמצא במחסור חמור.

יש פתגם ביידיש שאומר שמשריפה מרוויחים (לא כולם). כל מלחמה הביאה עמה פריחה מלבד מלחמת לבנון הראשונה.

נקווה שהממשלה הנוכחית בראשות הליכוד, כמו זו הקודמת, תדע לשמור על הכלכלה אחרי המלחמה ולא תביא לאינפלציה כמו זו שבאה בעקבות מלחמת לבנון הראשונה...

מעבר למיסוי הגבוה על מכוניות בישראל, נדמה לי שמתח הרווחים של הסוכנים הבלעדיים בארץ הוא גבוה מאוד. תקנו אותי אם אני טועה...

חנ"י הופכת להיות לאט לאט כמו רשות הנמלים שקדמה לה. חנ"י נוגסת בפעילות הנמלית, בתפקיד "מנהל הנמל". עליה להעביר סמכויותיה למנהל הנמל ולחברות הנמל.

הגרמנים הם שועל ותיק בשוק הישראלי אבל צריך לזכור שהם גם -מאוד- פעילים בארצות ערב המתחדשות, לדעתי- בגלל זה הם לא רוצים נציגות בלעדית...

ועוד- הלמן - כמו המשלחים הישראלים מודעים היטב לעובדה שחלק נכבד מהתנועה לישראל הוא מהסוג של נקבע בארץ...

ישראלים שקונים בחול אוהבים מאוד לשלוט על תהליך הלוגיסטיקה באמונה שלמה-לא תמיד מבוססת אבל -לא חסרת הגיון- ששליטה בתהליך- עולה פחות...

לכן הלמן אוהבת להיות "זמינה" למשלחים אחרים. בנפרד- משלחים ישראלים אוהבים את הפרזנטציה של "משלח גדול"

אינני מכיר את הסוללות שציינת, אני מבין שאינן זמינות עדיין.

במקרים אחרים שפורסמו נקודת התורפה היא המעבר מיצור אבות טיפוס ליצור סדרתי בעלויות סבירות.

אני זוכר את הכתבה על CATL. טויוטה תציג בשנת 2026 את סוללות ה-Performance שלה שהן סוללות ליתיום-יון (NMC) רגילות המהוות שיפור לעומת הדור הנוכחי של סוללות הליתיום-יון.

ה-Performance יהיו זולות יותר לייצור ב-20% והן תאפשרנה טעינה מהירה של 10-80% בזמן של 20 דקות או פחות.

הי אייל, בשבוע שעבר כתבתי על חברת CATL שהחלה לשווק סוללה עם אורח חיים של 15 שנה ואחריות למיליון קילומטר.

לגבי מחירי המכוניות המשומשות, ניתן היום לבדוק סוללה ולדעת לגבי ירידת הקיבולת. זה יוריד את החששות של אלו שקונים יד שנייה.

מצד שני אני חושב ששוק המכוניות החשמליות יתקדם במסלול של מוצרי הסלולר והאלקטרוניקה. אנשים ימכרו רכב לא עקב בלאי אלא כי הם רוצים להתחדש טכנולוגית.

אחד העיתונים בדק מחירים לרכב חשמלי משומש ומצא שקשה למכור רכב חשמלי עם טווח חשמלי הנמוך מ-350 קילומטר.

המחיר היה נמוך משמעותית מרכב דומה בעל טווח של 400 קילומטר.

לאחד שאבא, סבא וסבא רבא שלו עבדו בנמל. כתבת שלפני חמישה עשורים אף אחד לא רצה לעבוד בנמל, מכיוון שהעבודה הייתה קשה והשכר זעום.

פרט לשנים הראשונות של נמל חיפה, העבודה בנמל כבר קרוב ל-70 שנים הייתה עבודה נדרשת מאד.

במשך רוב שנות היות נמלים במדינה, כדי להתקבל לעבודה בנמלים נדרשו בדרך כלל, פרט ליכולות וכישורי עבודה, גם קשרים טובים.

בשנים שאתה מתייחס אליהן העבודה אכן הייתה קשה מאד, אולם השכר והתגמול הכללי היו מצוינים ובעצם חריגים ב"שוק" הישראלי.

הנורמות לפריקת/טעינת מטענים, על פי הסכמי העבודה, היו נמוכות יחסית והפרמיות היו גבוהות.

מישל ביטון מה קרה? פתאום אפשר להביא עובדים זמניים? כשגדי היה בוועד צעקת שגדי מוכר עובדים. מישל אתה רק מדבר, ולא עושה כלום..אתה בכלל לא משפיע.

ידין וההסתדרות תוקעים כבר מעל שנה וחצי את עובדי תעבורה ימית אשדוד בנושא הסכם המסגרת והבונוס. אבל בחיפה הם פתאום יודעים לעבוד.

ידין וההסתדרות תוקעים כבר מעל שנה וחצי את עובדי תעבורה ימית אשדוד בנושא הסכם המסגרת והבונוס.

חבל שהוועדים שם לא שמים להסתדרות קו אדום ואומרים לה בצורה חד משמעית, או שנקבל או שההסתדרות תבין מה זה עובדים ממורמרים, על ידי מעבר להסתדרות הלאומית כגוש אחד, אולי עם תעבורה ימית חיפה.

כך נשיג שני דברים, ההסתדרות תצא מייצוג המחלקות ששולטות בתעבורה הימית בנמלי ישראל ונפגע במעמד ההסתדרות.

התור ממש אינו באשמת הנמלים ו/או העובדים, לכול נמל יש רציפים ייעודיים לפי סוגי מטענים, המנופים מתאימים, תשתיות מתאימות, לכן כשמגיעות במכה אחת כמות אוניות מאותו סוג, לדוגמה תפזורות, נוצר צוואר בקבוק.

לא ניתן לפרוק תפזורת בנמל שאינו מוכן תשתיתית לכך, ההשקעה גדולה בשביל פעם בתקופה.

לפני חמישה עשורים, אף אדם נורמלי לא רצה לעבוד בנמלים.

עבודה ידנית קשה שכר זעום שברו את הנשמה ואת הגב.

היום שכר מעולה עבודה בציוד משוכלל עולם הקדמה הגיע לנמלים.

האליטה הבכירה של הענף רוצה להשתלט על כל חלקה שמניבה פירות.

ואז הם החליטו לשבור את המונופולים מהסיבה שהם רוצים לאכול את הפירות לבד.

לרוב הם הצליחו, נמל המפרץ, נמל הדרום, מספנות ישראל, נמל חיפה המפורק, נמל אילת המושבת...ועשרות דפואים מסביב

גם אם יפתחו עוד שישה נמלים, אנחנו נמצא דרך לתקוע גם את זה.

הסיבה העיקרית לפריקת בטחוניות בנמל אשדוד הינם טווחי הבטיחות שאינם קיימים בנמלים אחרים.