אנחנו יד אחת ואין לנו שום כוונה לרכוש את הנמל. לא רע לנו במצב הזה.

בתגובות רואים כל כך הרבה תלונות על ההנהלה ושבחים לכאורה לעובדים ואולי אם העובדים מאמינים בעצמם וביכולות הנמל, שיציעו לקנות את הנמל הממשלתי הזה (עלות לפי תוצאות הנפקת נמל חיפה 3 מיליון שקל לעובד) יעמידו הנהלה טובה ויתחרו.

מניח שימצא הבנק שיעמיד הלוואות לעניין, ככל שצריך. חלק מהצרות יפתרו מאליהן - לא יהיו הגבלות של רשות החברות הממשלתיות.

יישר כוח על הסקירה הסטטיסטית.

אמת אחת. אין יושרה לנמלים הפרטיים מנסים בכל דרך לפגוע בפרנסה שלנו ע"מ להפריט את הנמל היחיד שהוא ממשלתי בשייכות למדינה ואזרחיה.

מדובר בהרבה כסף ובעלי ההון לא מסתפקים במועט.

לשכת הספנות, ללא נאמנות. אני קורא לעובדים שלנו בנמל, בואו נתאחד ונעבוד במשותף, יש לנו את היכולת, להחזיר עטרה ליושנה.

מעט מאמץ ונחזיר את העבודה מהנמלים הפרטים, לנמל אשדוד.

שניידר, בר יוסף ואפרת כהן הם מינויים פוליטיים שמתחבאים אחרי החצאית של שרת התחבורה. זו מסובכת עד מעל הגבות עם ערכי שילטון ופוליטיקה קטנה ומעשים לכאורה פליליים.

אולי אתם לא אוהבים את נמל אשדוד אבל היו"ר צודק. גם לגבי הפעילות של סין בישראל כגורם עוין. סין יורקת לנו בפרצוף ואנחנו שותקים. 

אין תור של אוניות והסוכנים רואים רק את האינטרס שלהם. ישראל היא לא רק סוכני אוניות. יש עוד כמה שותפים למדינה.

מדוע השאירו לי מכולות על הרציף ולא העמיסו לאונייה? בכל פעם יש תירוץ אחר וזה לא קשור לתקופה כזו או אחרת - תחליף כבר את ההנהלה שלך ואולי אז תהיה באשדוד תרבות אחרת.

מר שניידר אני מצטער לקרוא את מה שכתבת כי זה לא קשור, ההנהלה שלך היא הכישלון הגדול ביותר פשוט בושה וחרפה.

מפלטו של הXXX הוא הפריוטיזם...

מעניין שרק עברו חודשיים מאז שרציף המטען כללי בנמל הדרום הפסיק לעבוד וכבר יש המתנות ארוכות בנמל אשדוד.

אם באמת ציונות הייתה בראש מחשבותיו של האיש, אז למה הוא לא דואג שהנמל שלו יעבוד ברוח ציונית בזמן מלחמה וישאירו את כל הבעיות לאחר המלחמה?

שניידר מכריז מלחמה, ועל מי? על לקוחותיו שמהם הנמל חי. תגובת שניידר מראה שאין עשן בלי אש, הנמל במצב גרוע וזאת האמת...

העלתם נקודות חשובות. רכב חשמלי עדיין אינו זול יותר באחזקה בחישוב הכולל מרכב בנזין, גם אינו מתאים לכל שימוש.

הצגתי זאת בטור שניתח והשווה את העלויות. היתרון הגדול ברכב חשמלי הוא בהפחתת הזיהום, הן בשימוש השוטף והן בייצור. כולל בהפקת חומרי הגלם לסוללות. הנושא נחקר ביסודיות על ידי מחלקת המחקר של בלומברג.

לגבי הביקושים לרכב חשמלי, הם לא ירדו, יש גידול משנה לשנה, קצב הגידול הואט.

בארצות הברית אם מתעלמים ממכירות טסלה המכירות של רכבים חשמליים מתוצרת אמריקאית עלו השנה ב-60 אחוז!

מכירות בשוק האמריקאי עלו מ-1.2 מיליון ל-1.6 מיליון יחידות. לשאלה איך הסיניים התקדמו כל כך?

עבודה קשה, כישרון והרבה מאד כסף, הממשל הסיני השקיע בסובסידיות לענף מעל 300 מיליארד דולר.

ההודים רוצים להחליף את הסיניים אך חסר להם ניסיון במפעלי רכב מתקדמים.

רכישת רכב חשמלי היום היא הימור די מסוכן. בישראל היקף ההימור קטן יותר לאור שיטת התגמול ברכב חברה, כאשר העובד המתוגמל לא נושא בכל סיכון הכרוך בערך השיורי של הרכב לאחר שנה / שנתיים שימוש.

מבלי להתייחס לכל שרשרת הייצור של רכב חשמלי בהיבט הנזק הסביבתי העצום שלה, יש ירידת ערך גדולה מאוד שנובעת מהדשנות המואצת של טכנולוגיות הסוללות, ועלות הבעלות הגבוהה.

רק לאחרונה הודיע טסלה שפותחה שיטת טעינה אלחוטית, המאפשרת מצברים הרבה יותר קטנים. לאלון מאסק יש תכונה שהוא פועל באופן מתוכנן להתיישנות מוצרי המתחרים, בכל ענף, כולל בחלל, על ידי חדשנות טכנולוגית ביישום תעשייתי מהיר.

בישראל אין כל הגיון להובלת מטען רכבתית, למעט הובלות של כמויות גדולות והומוגניות, כמו אשפה, פוספטים ואשלג מנקודת איסוף לנקודת קצה.

השרשרת הלוגיסטית הרכבתית הרגילה של מטען כללי ומכולות כוללת לפחות עוד שני מקטעים של תחלופה מודאלית בכל קצה.

לכן במדינה קטנה כמו ישראל אין לרכבת מטען כל תוחלת לוגיסטית וכלכלית. אין מדינה בעולם, אולי למעט צפון אמריקה, לאור מרחקי ההובלה הארוכים, שרכבות הם עסק רווחי בהיבט מסחרי.

איך המערב נכנע טכנולוגית לסין. אני עוד זוכר את הימים ששרר רעב במדינה נחשלת. למה לדעתך זה לא קרה בהודו או בוויטנאם? במה סין שונה?

לקוח, אתה צודק נתנו את הנשמה, עבדנו בשבת על חשבון המשפחות, בעוד המנהלים והבעלים היו בבית.

מה קיבלנו? סטירת לחי, בנו לנו על הפרצוף נמלים חדשים את מספנות ישראל ואת נמל המפרץ.

היום אף אחד לא אומר תודה.

הכל מתחיל ונגמר בהנהלה כושלת שלא איכפת לה דבר ובמיוחד מהלקוחות. ראשית, מדוע לא הודיעו זמן רב מראש שמבצעים עבודות תשתית? מדוע לא חשבו על "מקרים ותגובות"? חשבנו שהנמל נערך למצבי חירום.

אנו בפתחה של מלחמה, מה יקרה אם תשתיות הטוס או ציוד אחר לא יפעל? היכן התארגנות לעבודה ידנית באניות?

אנו יכולים להמשיך ולהמשיך שלא לדבר על ציוד שאינו עובד, אי הקצאת מספיק כח אדם לעבודת האניות והיד עוד נטוייה.

איך נותנים לבר יוסף, מיקדשי, נניקשווילי ודומיהם להמשיך ולו דקה אחת בתפקידם? מי ישלם על הנזקים? הנמל התרשל ולכן צריך לפצות.