אדון לקוח עובדים שמסכנים את עצמם בפריקה וטעינת אונייה חייבים בתגמול.

גם בנמל חיפה וגם בנמל המפרץ וגם במספנות, גם בנמלי הדרום.

כל אדם שיוצא מביתו לעבודה צריך תגמול. אין נמל מתחרה, תחת אש, כולם יד אחת צריך תגמול

משמעותי, אחרת שהנהלת הנמל תגיע לפרוק את האוניות.

בוא גיבור גדול נראה אותך יושב במנוף במהלך אזעקה.

הנהלת נמל חיפה תשקלו להעלות את הפרמיה של העובדים ב-500 אחוז לכל מי שנמצא תחת אש.

ברור לי שהאנשים שאני פוגש אינם מדגם מייצג, בכל זאת החלטתי לכתוב את מה ששמעתי.

התרשמות שלי היא שכמו שקראתי בפרסומים מקצועיים ישנה כאן בורות רבה בכל הנוגע לרכבים חשמליים.

ואני הקטן באלפי מנשה בין חברי ברציפים.

פשוט זריעה של פאניקה. האם נמל חיפה לא עבד בלבנון השנייה (חוץ מ-3 ימים של החלטת פאניקת מקבלי החלטות שתוקנה בזריזות לפתיחת הנמל מחדש כשהבינו את טעותם)?

האם נמל אשדוד לא עבד בכל העימותים כשטילים נפלו ממש בתוך הנמל ואפילו כשנפלו שרידי מיירט על אוניית נוסעים?

חבל שנותנים כאן במה ליצירת פאניקה ומתחילים בכך לשכנע סוכנים לדווח לחברות ספנות להתכונן אולי לאפשרות ליציאה מהנמל.

מספר הבהרות לכתבה המפורטת על תעריפי הנמלים. 1. הנחה בשיעור 1% לשנה הוגבלה מראש בצו ל-10 שנים מיום תחילת הרפורמה.

2. במכולות לא ניתן לתת הנחה לבעל המטען כי תעריף הניטול חל על המוביל הימי. 3. במטען כללי זה אפשרי מאחר שנטל התעריף מתחלק בין בעל המטען לבין המוביל הימי.

הצמדת התעריפים למדד כלשהו שכולל מעל 50% שכר עבודה, גורמת למעגל קסמים המזין את עצמו. זה הפרפטום מובילה המודרני.

יש לבטל את ההצמדה בכל הענפים המגזרים והחישובים למעט לתשלום הקצבות של המדינה.

בברכת חג סוכות שמח (כמה שאפשר)

הסכם מסחרי לא בהכרח כולל הנחות בכסף. יש נמל שלכאורה במקום (או אולי בנוסף) להנחות בכסף התחייב להקצות את מרב הידיים לאניית הלקוח (כאשר לקוחות אחרים משוועים לידיים) וזה שווה הרבה כסף.

איזה שסתום לחץ? איזה שעורה? 

חור גדול כתוצאה מפגיעת שופל נמל עשה חול במיכל באלסט

"אין הרבה נמלים מסוג זה" צודק. יש המון!!! "נמל עקבה מושבת (כמו נמל אילת)" - למיטב ידיעתי הנמל בעקבה ממשיך לפעול עבור אוניות מאירופה ומארה"ב ומים תיכון.

נכון שאין בו כנראה פעילות של אוניות שמגיעות מהמזרח, אם כי הייתי בודק מה קורה לאוניות סיניות ורוסיות שעוברות במייצרי באב אל מנדב.

לדעתי סוכן האונייה היה צריך ללכת לבית המשפט ולקבל צו נגד הפעולה השרירותית הזו. כמדומני שאוניות מכוניות הוצאו מרשימת אוניות הגלנוע בהקשר התור התפעולי.

כמובן יתכן והפעולה נעשתה באישור הסוכן/בעל האונייה ואז כל שכתבתי מבוטל.

גמר חתימה טובה

אין נביא בעירו! קיבולת האונייה גדלה, בגלל היתרון לגודל ומכיוון שהכמויות מכל נמל יצוא הולכות וגדלות. אבל אז מגיע הרגע שאין מספיק מכולות עם מטען ליצוא ומרחיבים פקידות לנמלי יצוא נוספים על מנת למלא את הקיבולת.

תהליך דומה קיים בנמלי יבוא. כנראה הגיע המצב שהיתרון לגודל הולך ופוחת ואז באיזשהו זמן יהיה מספיק מטען בנמל אחד של יצוא עבור נמל אחד ביבוא למלא אונייה קטנה יותר.

בנוסף אם באמת היצרנים יעברו קרוב לצרכנים, המרחקים יתקצרו ונגיע לעידן חדש-ישן ובו קווי הספנות יפקדו וישרתו זוגות נמלים בלבד. למשל בין המבורג לחיפה, או בין שנחאי לסיאטל או (הלוואי) בין בומבי לאילת.

מישהו שכח שתפקידו לדאוג לטובת המשק? לכל הנמלים - חדשים וותיקים יש שטחים רבים - שהם מנצלים עסקית לפי הבנתם.

יש להם גם המון שטח בו הם יכולים לאחסן מכולות ריקות. אם להבנתם צריך שירות ממסופים עורפים בשעות נוספות - שיגיעו איתם להסכם!!