מה הקשר בין הרציף, האלמוגים, הדגים וקיפודי הים לעובדה שאף אחד לא שאל את חברות הספנות הגלובליות האם הן תפקודנה את בכלל את אילת.

שאלה כזאת הייתה נתקלת בחיוך ובסירוב מנומס. ונניח שמחר בבוקר יהיה באילת רציף עמוק, למה לחברת ספנות לבזבז 3-4 ימי הפלגה בסטייה לאילת כאשר בלאו הכי ובאותם מחירי הובלה האוניות מגיעות לאשדוד וחיפה בדרכן לאירופה או ארה"ב.

גם אם מחר בבוקר יקרה הנס ובין לילה תצמח לה מסילת רכבת בין אילת לצפון, להעביר אונייה אחת קטנה של 4,000 מכולות, הרכבת תצטרך להשלים 60-70 סבבים (10 סבבים ליום) כדי לתפעל אונייה כזאת (ותיקי הענף עוד זוכרים כמה זמן לקח לחברת צים לפנות את היבוא מאונייה שהביאו לאילת לפני יותר מעשור).

איזו חברת ספנות תשקיע בסוכנות מקומית ובכ"א כאשר ממילא המטענים כבר מגיעים לאשדוד וחיפה.

למען האמת ייאמר שהתנאים שהיו ערב הפרטת נמל אילת לא היו התנאים של היום (גם ללא הרפתקאות החותים) והאפשרות להביא מכולות לאילת נראתה אז הרבה יותר ריאלית ממה שקורה היום.

מי שיאמר אחרת פשוט לא מכיר/זוכר/יודע (מחק את המיותר) את הנושא ואת ההיסטוריה שלו.

אילת יכולה להמשיך לשרת את ים המלח, אילת יכולה להמשיך לשרת יבוא בע"ח ואולי מכוניות אם הדבר יהיה כדאי ליבואנים.

פרשיות? ממש אין שום פרשיות, גוררות הוויט טובות לנמלים בהם בה יש צורך בתמרונים מאוד קשים כמו נמל אשדוד.

כול מי שעובד במחלקת הים באשדוד וראה פעם איך מתמרנות הגוררות מחדרה מבין כמה הן לא מתאימות לאשדוד, פעולה שלוקחת לוויט כמה שניות לעשות לוקחת דקות ארוכות ולעיתים קריטיות.

קשירה של אוניות דלק היא תנועה פשוטה של דחיפה ולעיתים משיכה ודחיפה קבועה במשך שעות, שום דבר מסובך, הגוררת של דנקור היא גוררת פשוטה בלי שום יכולות אמיתיות.

היא אינה משתתפת בעבודת הנמלים כבר 5 שנים וגם אז אולי פעם אחת.

גוררות קונבנציונליות היו בנמל אשדוד, אך הן היו מאוד מוגבלות, כול תנועה לקחה זמן ארוך דבר שעיכב את העבודה, ASD הוא פטנט נחמד אך ממש אינו שווה ביכולות התמרון לווייט, היתרון היחיד שלו היא העלות הנמוכה של הבנייה.

להלן נתוני בניית הגוררות החדשות בעולם על פי דיווחי כלל המספנות:

ניתן להעריך את היחס בין גוררות VSP (Voith Schneider Propeller) לבין כלל גוררות האזיפודים (ASD, Z-Drive טרקטור, וכו') שנבנות כיום באופן הבא:

כלל הנעת האזימוט (ASD + Z-Drive וטרקטור) הינן 90% - 95 מכלל הגוררות המתקדמות שנבנות.

הנעת VSP (Voith Schneider Propeller) הינן 5-10% מכלל הגוררות המתקדמות שנבנות.

אגב, הגוררות הקונבנציונליות ממשיכות להיות הרוב השולט בעולם עם מעל 50% מצי הגוררות אבל נתון זה אינו רלוונטי לשיחה זו).

לגבי למה בישראל העדיפו VSP גם אחרי ששיטת ה-ASD והטרקטור כבר הוכיחה את עצמה ולמה גורמים אחרים ש"פחות" מתייחסים לעלויות, תחזוקה ונצילות התעקשו ומתעקשים על רכישות VSP - זה כבר וויכוח אחר שמוטב לא להיכנס לתוכו ובהחלט נשאירו לפרשיות עבר.

זאת במיוחד עם שינוי המגמה וחדירת הנעת ה-ASD לישראל בעקבות השימוש המוכח בהן בקשירה הרגישה ביותר של אוניות הפחם למזחים בים הפתוח

חנוך, מאד נכונה מאד אמירתך לגבי אמינותה הרעועה (בהמעטה) של השמועה הזאת. בדו"ח המומחים המדובר של מועצת הביטחון באו"ם נאמר במפורש בין המילים שלא זו בלבד שמדובר בשמועה, אלא שאין למספרים אלו שום ביסוס עובדתי במה שנוגע למעבר אוניות מסחריות מסודר במיצרי באב אל מנדב.

נזכיר שכבר זמן רב וגם על בסיס רגולטיבי בינלאומי, העברת סכומים כאלו מחברות ספנות בעלות משטר תאגידי מחויב, לא כל שכן על בסיס חודשי בדיווח מלא במערכות המסלקה הבינלאומיות כולל ולא כל שכן אם מישהו רוצה למשוך כסף מזומן ולהעבירו במזוודה.

לפחות פעם אחת תשלום כזה (ואפילו חד פעמי), היה חייב לדלוף החוצה ובמיוחד שמדובר בהעברה אחת מתוך עשרות או מאות ההעברות שמצטברות ל-180 מליון דולר בחודש.

מקור המידע של האו"ם מוגדר אנונימי שצוטטו בדו"ח שלא פורסם של פאנל מומחים של האו"ם.

מסכים עם הכותרת. כדאי להוסיף שהביטוח מוסיף להיות גבוה מאוד והחותים מרוויחים מהכופר למעבר לפי דוח האו"ם כ-180,000 מיליון דולר לחודש.

רק כעת למדנו ש-Hapag רשמה רווח של של 137.6 מיליון דולר ברבעון השלישי. אז היא תשלם 180 מיליון דולר למעבר של אונייה אחת?

בשדות התעופה יש מגדלי בקרה ובהם בקרים ומכשירי שליטה במרחב, בדומה גם נמלי הים - מציע לרספ"ן לנצל התשתית האנושית בנמלי האויר או הים.

להערכתי הבלתי מקצועית תידרש עלות הכשרה לחלקים שלא בשגרה, קצת ציוד ואולי תקשורת וגם תוספת שכר למי שמאיישים המקום ומקבלים הכשרה, תפקיד ואחריות נוספים.

זה שאתה חושב שאתה צודק לא עושה אותך צודק. לא כול העולם עובר ל-ASD רק נמלים שבהם יש לתצורה הזאת יתרון.

בנמלים צפופים ומצריכי תמרונים רבים כגון נמל אשדוד אין תחליף אמיתי לגוררות VSP.

יתרה מזאת, כול הצבא האמריקאי כיום מצויד בגוררות כאלו, נמלי נפט כמו זה שממנו יצאה האסון ולדז מצוידים בגוררות VSP חזקות מאוד (120 בולרד).

עיריית חיפה אנמית, שנים לא מקדמת את חזית הים, אין דיוני מנהלת ואין מכוונות לאן רוצים להגיע, בתקופתה קליש אפילו תקעה את ביצוע הדרכים שיפה נוף קיבלה עבורם מימון מדינה.

אז לא פלא שהמדינה עם רגליים קרות. חיפה אמורה להרוויח מהפרוייקט - תיירות, אזור בילוי נחמד בעבור תושביה ועסקיה, למה שלא תעזור למדינה לקבל החלטה אם היא מאמינה בה?

השאלה כנראה האם היא מאמינה בה... כמדומני שחיפה עצמה חסמה את הים עם מלונות בחוף הכרמל אז מה רוצים מהרכבת?

יום אחד יהיה כאן טוב. חייבים לשמור על אופטימיות.

למה לא לקחת גמלאי צי סוחר או אפילו לתת לקציני צי הסוחר בחופשה (אלו שנותרו כמובן) לתפעל זאת דרך רספ"ן?

הוויכוח ממש עקר בגלל שהוא אמור להתחיל בשיחה למה רק בישראל ובמסגרת אחת (היום שתיים) קנו והפעילו רק גוררות וויט יקרות ובעייתיות?

כמעט כל העולם עבר ועובר ל-ASD ולרוטור כולל גוררות ה-ASD הנהדרות של חדרה ושל דנקור הוכיחו ומוכיחות עצמן פעם אחרי פעם ככשירות לגמרי בנמלי הים גם בחיפה וגם באשדוד.

אחרי שהסיפור הזה ייגמר ונראה סוף סוף ASD משודרג (רוטור) בנמלים. וניתן יהיה להפעיל גוררות כמו שקפטין ירון אומר, אפשר יהיה לעבור לוויכוחים אחרים בעניין פעילות התעבורה הימית.

אהלן דרור, תודה על המענה, לגבי יד שנייה נסכים שלא להסכים, ישנן מספיק בדיקות ובחינות אשר יכולות לתת מענה למירב הבעיות הקיימות ולהבין מול מה מתמודדים, אפשר אף למצוא כאלו דרך ה-trader של DAMEN.

לגבי הגוררות החדשות ובכן - גוררות מסוג ROTOR הן למעשה הדור החדש של ASD אשר במקום שהמדחפים יהיו אחד לצד השני הם אחד לפני השני. אפשר לראות זאת בקישור המצורף.

לדעתי הגוררות של חדרה אשר מידי פעם מוזמנות לנמל חיפה הן מסוג ASD.

כול מי שעובד בהנהלת הנמל יודע שמקדשי הבין שהוא עומד להיות מפוטר, בגלל שהוא הפך לבדיחה בקרב המנהלים.

למה בדיחה? הייתה אמרה, אם אתה רוצה לראות בריחה מאחריות תפנה את הבעיה למקדשי.