מטוס 747-8 יכול להוביל נפח מקביל ל-12-13 40HC. מעבר להובלה ימית של סחורות שנכון לעכשיו מטיסים, זה מה שממלא לו אוניות של 20,000 TEU?
חשוב לי לציין שהתייחסותי לגיוסים היא כללית ולכל הנמלים. הרקע והסיבות בגוף הכתבה.
הנהלת נמל אשדוד עובדת בעיניים על כולם. מה שהם הציגו זה לא בדיוק תוספת כח אדם בקו המים למרות שזה מה שצריך.
המצב בנמל אשדוד גרוע. הם גם מפרים את תנאי כתב ההסמכה שלהם ועל זה צריך לתבוע אותם משפטית. מרספ"ן לא תבוא הישועה וכולם יודעים את הסיבה.
השירות ללקוחות של חטיבת המטענים במיוחד בנושא הובלת מכולות ירוד!
חוששני שוועדת החקירה הפנימית תמסמס את הנושא ולא בדיוק תצביע על אשמים, האחראים ימשיכו לעבוד ברכבת (גם אם בתפקיד אחר) וזה טיוח לשמו!
מה שהיה שם זה ביזיון ובושה שהשניים האלה מייצגים ציבור, מקללים את מישל (שקיבל את מירב הקולות) אחרי כל מה שהוא עושה ועשה למען העובדים!
כל החיים שלהם לא יצליחו לעשות חצי ממה שעשה למען העובדים, שיתביישו.
אם מישל לא הגיב להם אחרי כל הקללות האלה הוא בטוח מתכנן משהו.
אנשים לא משתנים רק בוחרים את הקרבות שלהם טוב יותר. מישל, שאפו על האיפוק.
זו טיפה בים. הגב מירי רקב היא פופוליסטית שנכשלה בכל דבר שהיא נוגעת בו. מתפללים שתימוג אחרי הבחירות
ההודי הוא ארוגנט, יהיר, שחושב שאין מלבדו. זה יתנפץ לו בפנים
וכמה בינתיים יצאו לגמלאות? הכל חול בעיניים. קשקשנות ויחצנות
תודה, יוסי
בתי המלאכה בנמל אחראים לתחזוקה. על פי ההסכם, התחזוקה של מסוע הגרעינים לרבות מתקני הפריקה ברציף 21 תתבצע על יד עובדי בתי מלאכה.
מתכונות זהה הייתה בזמנו בתחזוקת מסוע הפחם מרציף 9 למאגר הפחם בעורף.
לא לשפוט רק את הש ג. למקדשי יש אחריות - קום ולך - זה במשמרת שלך!
נדמה שהנושא כבר נטחן עד דק. המכשול להצלחה תמיד היה בקצוות - בנמלים ובמפעלים.
אם הקצוות אינם פועלים ברצף בלילות אין תוחלת בחיבור ביניהם. לכן הנושא אינו נהגים אלא מפעלים.
במצב כזה (בלי לדעת את כל הפרטים) באופן עקרוני יש ללכת על אסטרטגיה רוחבית. עוד מאותו הסוג. ראה הכתבה על שאיפות
ראויה לתפקיד!
מירי רקב סתם פופוליסטית, הצהרות והצהרות ובשורה התחתונה כישלון מהדהד בכל מה שהיא נוגעת.
רבים בקרב התחבורה ובמיוחד בקהילת הים מתפללים שתעוף מתפקידה!
שלא ייקחו מתנדבים מעובדי קו המים -שם חסרים עובדים. שייקחו מעובדי מינהל. מקדשי, אולי תתנדב אתה?...
צריך לפתח את הובלת המטענים ברכבת
בלי להיות משפטן, יתכן שיש בעיה משפטית עם הסכם שכזה...
נפוטיזם מגעיל. מדוע שבני העובדים יקבלו שכר גבוה יותר מעובדים רגילים?
הנה עוד הוכחה שההסתדרות היא הרעה החולה של המשק
תכנון רכב חדש, כל רכב, מתחיל ברשימת אילוצים: אורך, רוחב, גודל המנוע, משקל הרכב, משקל המטען, שיקולי בטיחות ועוד מאות תקנים שחייבים לעמוד בהם.
בסוף עושים פשרות, כאשר ישנם פחות אילוצים כמו למשל מיקום המנוע. אשר במשאית רגילה חייב להיות בחלק הקדמי כדי לאפשר קירור יעיל וחלוקת משקל טובה.
אם האילוץ הזה הוסר אז ניתן לחשוב מחדש על מיקום הנהג. לעיצוב מחודש של החלק הקדמי של המשאית וכך עשו בטסלה.
.
כמה עולה משאית כזו מול משאית רגילה? וכמובן יש את עניין עמדות הטעינה, בעיה שמעכבת את המעבר
בלי קשר למשאיות - יש התפתחויות בעניין הנהיגה האוטונומית?
אווירודינמיקה? אז קל לבנות משאית רגילה אווירודינמית בלי מגבלת טווח.
באשדוד משלמים יותר ומרחק הובלה קצר יותר. אם רוצים תחרות זו הדרך? בדוק את התלם בחרת ללכת בו.
הפעם ניסיון זעזוע לשינוי - "כללי התחרות" לפיהם בחרו במספנות להקים את מתקן הממגורות. וזה בסדר - כולם מבקשים משהו מדי פעם, גם אם מישהו עלול להפסיד מזה - נראה שהפעם, ככל שיענה ויעלו תעריפים, יהיו אלו הלקוחות.
למקדשי אין כל יכולת ניהול. הוא כשל כישלון מלא בנמל אשדוד וגם בנמל חיפה יכשל.
לא מובנת הסיבה שנמל חיפה מעסיק אותו. מקדשי, מתי תבין שמקומך אינו בנמלים?
סמנכ"ל המטענים ברכבת - הביתה ומיד!!
ללקוח המתוסכל: הבעיה אינה מקצועית, הבעיה היא כסף ואגו. תעבורה ימית רקובה והרקב מתחיל במנכ"ל ובחוסר היכולת של רב חובל הנמל (שאגב הנתבים מסרבים לכנותו רב חובל נמל אלא סמנכ"ל תפעול).
האגו לא יתן לנתבי חיפה לקבל הדרכה מנתבי אשדוד - הכל רקוב!
