יישר כח על פעולותיך בעבר ובהצלחה בהמשך דרכך.

מה נשאר מכוסה: המים הטריטוריאליים של רומניה, בולגריה, טורקיה וגאורגיה לא נכללים בביטול.

לכן משלוח מקונסטנצה לישראל, שהאונייה שטה לאורך החוף של רומניה ובולגריה, ממשיכה לטורקיה ועוברת בבוספורוס, נשאר מכוסה גם לסיכוני מלחמה.

‏מה לא מכוסה: מים בינלאומיים מחוץ לתחום הזה, ובמיוחד המים של רוסיה ואוקראינה וכל נמל או מעבר מים פנימי שלהן.

תודה על פועלך. אין ספק שאתה אדם הגון וישר. יש לנו ויכוחים קשים לגבי דגל ישראל ספנות חופית וצים.

מטיף גם כשלנתבים אין קשר לחוסר עובדים בגוררות.

הנמל ותעבורה ימית לא התכוננן בעוד מועד להכנת צוותים וגוררות מתאימות כמו באשדוד אתה משמיץ ללא הרף הנתבים אתה אובססיבי לנתבים.

צדוק איש ובעל מקצוע טוב היודע להתמקד בעיקר.

מאד מפתיע שלא מאשימים הפעם את הנתבים.

בדרך כלל עיכובים שהיו בעבר בגלל מחסור בגוררות מתאימות לביצועי התמרונים בבטחה תמיד האשימו את הנתבים!!

סוף סוף הבינו המלינים שהבעיה בהנהלת תעבורה ימית המנכ"ל וסנמכ"ל התפעול.

זוהי האונייה החמישית שהותקפה, די באותה הדרך ובאותו אזור. אחת הותקפה ממש בתוך שפך הדנובה ברומניה, ויש הרוגים... ואתם שואלים, למה נאט"ו לא מתערב?

אז הסיפור מורכב. הגישה הרומנית והאירופאית היא שכל ההתקפות חסרות המשמעות האלו הן של אוקראינים, שמנסים למשוך בכוח את נאט"ו למעורבות.

כמובן שזה יכול להיות אחרת. רוסים, כן בישי מזל כפי שהם, יכול להיות רק לא הגיוני כי הם לא משיגים דבר, להפך.

מצד שני זה יכול להיות תורכים, איראנים, והשד יודע מה עוד.

נמל דה מיקולו. כל ההתנהלות הזאת יוצרת דם רע בין העובדים ולבסוף פוגעת בלקוחות.

תיאוריה כזאת אפילו AI לא היה מצליח להמציא. איך אמרנו... "אם כל הקונספירציות".

טוב שלא הוזכרו הגישושים של IRISL האירנית לקנות 30% ממניות צים בשוק החופשי בניו יורק (השמועות הקונספירטיביות אומרות שהם עדיין לא וויתרו).

מעניין שההסתדרות מבטיחה שלא יינקטו עיצומים אבל הוועדים שמים פס, ועוד איך הם נוקטים בעיצומים, הם פשוט מורידים את התפוקות ופוגעים בעבודה.

האוניות הנבנות בארה"ב לדגל אמריקאי, לעיתים נכנסים בהם שינוים על פי דרישות מערך הספנות האסטרטגי של חיל הים האמריקאי (דרישות לחוזק סיפונים וכד המכשיר את האוניות להובלות מטענים צבאיים בעת חירום).

במקרה כזו ממשלת ארה"ב הייתה נוטלת על עצמה את העלויות הנוספות ולפעמים גם את העלות העודפת של ההפעלה (ימאים אמריקאים לעומת ימאים זרים) כך היה בעבר.

חברים יקרים שלום, מי שמכירני בתעשיית הספנות יודע שאם קרה אירוע שלא ביצעתי פעולה, שזו דרך אגב הפעולה היחידה שלא ביצעתי במשך 16 השנים שאני נתב, נבעה מכמה סיבות מרכזיות

ביניהן מזג אוויר סוער, ועשרות התרעות של ירי טילים לכיוון האזור, בייחוד לכול אלה שכועסים ומגיבים בעילום שם, כולם מוזמנים להתקשר אלי ואני אסביר במה מדובר.

חנ"י שביטלה את כול האישומים לא עשתה לנו שום טובה, וכפי שכבר הסברתי, הכול היה משיקולי בטיחות וביטחון, ולראייה, באותו הזמן שהטנקר לא נכנס, ביצעתי 5 פעולות בנמל, תוך כדי התרעות ויירוטים מעל הראש.

מספר הטלפון מפורסם בדף הפייסבוק שלי, ולפני ששופטים וחורצים דין, מוזמנים להתקשר ולקבל הסבר.

עד שנות ה-80 של המאה הקודמת כל מערכת האיים באוקיאנוס השקט תחת המטריה של ארה"ב שורתו בספנות רק על ידי מאטסון ורק מ/לארה"ב.

בשנות ה-80 שירותי אילת של צים הכניסו ממד חדש לכלכלה של איים אלו

שירות ספנות שלא כפוף לחוק ג'ונס, בין אוסטרליה לבין גואם (בדרך ליפן).

גואם שישמשה האב למערכת האיים של מיקרונזיה, איי מרשל, פלאו, סייפאן ועוד.