חנוך ופנינית תהנו מהחופשה ומחכים שתחזרו בכוחות מחודשים לעניין אותנו כל בוקר כמו תמיד .

אם בעל אינטרסים מחרטט ואומר שלא יבלבלו את המוח במקום לענות ענינית, אז צריכים לשאול למה? שאלת המשך היא למה המטען נותן לתגובה כזאת במה בכלל...

יחד עם זאת כדאי להגביר את האכיפה במפעלים ובכבישים.

כמו כן חשוב גם לקדם את נושא חישמול הרציפים וחיבור אוניות עוגנות לחשמל. לפעמים כאשר עומדים על הרציף ורואים את הזיהום מהארובות, אז עולה התהייה, מה שווה כל ההקפדה על מקורות זיהום אחרים...

נכון שחלק מהסיבה לקפיצה אצל הקוריירים בפעילות -גם אם קטנה- היא המלחמה וחוסר הוודאות בהובלה האווירית שהפכה לקופסא שחורה.

בד"כ, אבל הקטע העיקרי הוא המחיר...DHL הורידו -או לא העלו מחירים כמו המתחרים, והפכו במקרים רבים ליקרים אבל לא יותר מדי מעבר לקרגו, מה שגורם ללקוח להחליט.

השירות לא השתפר, ועדיין בשילוח בקורייר ליעדים שהם לא "רגילים" המערכת שלהם תחלוב כל גרוש אפשרי מהמקבל עלוב החיים ועוד קצת.

העולם הפך טיפש יותר ובחברות גדולות אף אחד לא אכפת לו (לעובדים) מכלום אז זה עובר...

לפני כשלושה שבועות פרסמתי מאמר על תחזית ספנות המכולות לשנים הבאות. היא התבססה בעיקר על הזמנות לאוניות בקנה מידה משמעותי וחזרה למצב נורמלי, לפחות חלקית, מהשיבושים הנוכחיים, שכפי שבלומנטל מציין "בולעים" את עודף הנפח הנוכחי. אגב, יחד עם העמדת אוניות מתוכננת והימנעות ממכירה של אוניות יד שנייה.

שתי הערות על הכתבה המעניינת של איציק בלומנטל:

1) לפחות בשלב זה השירותים הישירים מאסיה לישראל לא עוברים דרך הסואץ.

שניידר/לוי: כמה אפשר עוד לסבול את השטויות שאתם אומרים? הלקוח במרכז? טובת הלקוח לנגד עיניכם? הכל הבל הבלים.

על מה אתה מדבר? חלקכם לא מכניסים אוניות ב-16 קשר ובורחים לאכול את ארוחת הצהריים בביתכם, כאשר בכל העולם מכניסים אוניות גם ב-30 קשר.

הדג מסריח מהראש והראש הוא חתוכה, מנכ"ל חב תעבורה ימית אשדוד.

הוא הבובה של מוריס מור. חתוכה לא מבין דבר או חצי דבר בים/אוניות/או ניתוב.

המטיף אז לשיטתך שנתב יפול לים יפצע ימות (מציע לך להיכנס לגוגל ולבדוק כמה תאונות עם מוות של נתבים היו ברחבי העולם יש סרטונים). העיקר שהאוניות יכנסו או יצאו מהנמל!

גם כותב התגובה נפל לים בעת גישת הסירה לסולם הנתב והסירה הייתה סירת נתב אורגינלית לא קייק או סירה של קבלן וללא אמצעי בטיחות.

כמו כן הצמדת סירת הנתב לדופן האונייה מצריך סירה עם 2 מנועים לתמרון יעיל ביחוד בים גלי ועם מעבר בטוח מהסירה לסולם הנתב.

When there is a will there is a way וכל השאר דמגוגיה.

אז לשיטתך לעצור את הכניסה/יציאה של אוניות מהנמל ושכלכלת ישראל תישרף...

פרילנסרים זאת מכה לענף. מעניין לפתוח את הספרים ולראות כמה המשלחים/פרילנסרים עובדים על הלקוחות.

זאת לא הפעם הראשונה ולא האחרונה ששני הגורמים הנ"ל יריבו ביניהם.

האם ראית פעם כיצד נראית סירת נתב? לדעתי לא! הסירה בנויה כך שהנתב עולה ויורד לסירת הנתב בבטחה.

הנתב מטפס לאונייה מרמפה (מרפסת) עם מעקה אחיזה בעת הטלטולים ומשטח עמידה הנמצאת בקדמת הסירה בגובה של 2 מטר לבטיחותו כך שההגאי יראה אותו ובכל עת.

גם גוררת לא ראית, בחרטום אין משטח עמידה מספיק רחב ויש את הפיטה.

ובירכתיים אתה מדמיין לעצמך שהנתב יטפס כמטר וחצי ויעמוד על הלזבזת שהרוחב שלה כ20 ס"מ? ובמה יאחז בעת הטלטולים מהגלים ופגיעת הגישה לאוניה?

גם צביקה וגם אורן הם שני "רגולטורים" שעל מצחם רשום כישלון! 2 אנשים שברבות הזמן הוכיחו שאין לכם יכולת זולת מסמוס זמן, חוסר הבנה וחוסר החלטיות.

במגזר הפרטי לא היו מחזיקים שעה אחת. לא נראה שיצא מזה משהו - תמתינו לאחרי הבחירות....

בשנים ההם חברות שילוח רבות עבדו על בסיס של כאילו. יענו יהיה בסיידר, עשו הסכם מעורפל שבד"כ בעלי החברה ביקש מהפרילנסר לעשות, והתנהלו כאילו הכל מובן.

ואם עבר חתול שחור ביניהם- הכל היה תלוי כמה הפרילנסר מוכן להשקיע לקבל את כספו. ממתי התביעה הזו? 6 שנים אחורה? מבינים? בישראל, לא מקובל למלא חוזים כלשונן.

כולם יודעים שחוזה הוא רק נייר שאח"כ אולי- אולי- יריבו עליו בבית משפט, ואולי לא, עלויות המשפטים גדולות ורק בעלי "כיסים עמוקים" בד"כ חברות השילוח- יכולים לעמוד בזה.

גם לי נראה שיש סיכוי סביר שאתה צודק. אבל אסור לדעתי לעבור לסדר היום.

כמו קאטו הזקן אחזור על כך כל פעם שיתאפשר בידי. הקמת חנ"י הייתה עם כוונות טובות, אבל לאור התוצאות הביצוע היה גרוע.