ההחלטה על בנית שני הנמלים (הרציפים) החדשים במפרץ חיפה ובנמל אשדוד נלקחה על סמך תחזית גידול בשינוע מכולות.

היה מעניין לראות, עכשיו אחרי שהנמלים החדשים כבר עובדים מספר שנים, האם התחזית התממשה (נדמה לי שנלקח גידול שנתי של 6% מיום הצגת התחזית).

של נעליך מעל רגליך, עכשיו יש לך ביקורת? למה אין לך ביקורת על דרך הניהול שלך? על חוסר הניהול שלך במחלקת לוגיסטיקה?

על כך שכלל המחלקות תחתיך היו מחלקות שבקושי עבדו, עם רמת מחויבות נמוכה של העובדים, עם תלונות רבות מצד לקוחות החטיבה.

עובדי תעבורה ימית עובדים תחת הסכם עבודה, לכן הם נמצאים על גוררת הקבלן בלי לעשות כלום, זו לא אשמתם שאין גוררות.

זו בדיוק הבעיה. לפי דברי הנהלת הנמל האיתנות הפיננסית של הנמל חזקה ולראיה כל שנה מעבירים דיווידנדים לממשלה.

וודאי רבים שואלים את עצמם למה העברת דמי התשתית למכוניות נבדלת מהותית מהמטענים האחרים?

ובכן מעשה שהיה כך היה: במהלך הדיונים על הרפורמה בנמלים בשנת 2004 העלו נציגי העובדים חשש מהאיתנות הפיננסית העתידית של חברות הנמל.

במהלך הדיונים זרק מאן דהו אז נשאיר חלק מאגרת התשתית של המכוניות, בקופת חברת הנמל. וכך היה.

לימאי, מה עושים צוותי תעבורה ימית על גוררת הקבלן?

בשנות ה-70 הייתה תחרות עזה בהובלת מכולות מהמזרח הרחוק לארה"ב והמחירים היו ברצפה ולפעמים אף מתחת לעלויות הצורך לשמור על הלקוחות - גבר.

הגיע למצב שאח"הצ היו מחירי הובלה נמוכים יותר מאשר בבוקר אותו היום. עד שלקוח אחד (השם שמור עימי) יבואן נעלים מטאיוואן לארה"ב אמר לי.

התחרות מזיקה לנו ליבואנים אם אני מסכם אתך על מחיר הובלה בבוקר ואתה מסכם עם המתחרה שלי מחיר הובלה זול יותר אחה"צ, התחרות בין חברות הספנות לא עוזרת לי.

מה לעשות? שאלתי ענה: תפסיקו להוריד מחירים אבל תדאגו למחיר אחיד לכולם.

כך עשינו. היה הסכם בין צים לחברה מקומית על הובלה לנמלי צפון מערב ארה"ב. נקבע שהחלק שלהם בהובלה הימית היה אחוז מסוים מנפח האוניות (כל חברה תרמה מספר אוניות).

מחירי הובלה של החברה השנייה היו נמוכים יותר משלנו ונשאלה השאלה מדוע הלקוח ישלח איתנו אם באותה אונייה יש לו מחיר זול יותר?

התשובה שלי הייתה שימלאו את החלק שלהם באונייה במחירי הובלה נמוכים ולאחר מכן אנחנו נמלא את חלקנו במחירים גבוהים יותר.

אני לא נכנס לכל מערכת השיקולים והבעיות שהשיטה חייבה אותנו לפתור

מנהל השיווק של כל חברה חייב לחיות את הלקוחות שלו ובהתאם לשנות את מדיניות המחירים.

באשדוד יש 4 גוררות חדישות של 70 בולרד ועוד גוררת ישנה של 50 בולרד שהוחכרה לחיפה והוחזרה לאשדוד במצב קטסטרופלי ורק אמש הוחזרה לעבודה לאחר תיקונה.

שניידר/לוי: כרגיל הפופוליזם יוצא לכם מהאוזניים.

התעריף מעוות. נמל זה לא מגרש חניה. המכוניות שחונות בנמלים פוגעות בשטחי אחסנה למכולות!

התור הארוך נוצר בכוונת מכוון.

טענת שירותי הביטחון הייתה שאם יש על אחת המשאיות מטען חבלה מוכוון זמן עדיף שהוא יתפוצץ על המשאית כאשר היא מחכה בתור ולא בתוך המעבר .

עיקר הבעיה זה המנכל מר ווטרו. לא דאג לגוררות מתאימות לנמל, יחסים עכורים עם הנתבים והלקוחות, חוסר הבנה ויכולת ניהולית, יהיר שחושב את עצמו.

תעבורה ימית חיפה היו צריכים להיערך בעוד מועד ולהזמין גוררות חזקות. ראו נמל אשדוד שנערך לקבלת אוניות המגה קונטיינר לנמל הדרום ויש להם 3 גוררות חזקות 70 טון כוח משיכה.

באם חיפה היו לוקחים דוגמה מאשדוד ולא היו נרדמים בעמידה לא היו היום תלויים בגוררות חיצוניות.

ההשתלטות של עובדי תעבורה ימית על הגוררות כי הם אחראים במרחב הנמל צריכה להיפסק.

הגוררות החיצוניות מגיעות עם צוותים אורגניים שיודעים איך לעבוד איתן ועם מגבלותיהן לא פחות טוב משעובדי תעבורה ימית עובדים עם הכלים שלהם.

אתה הלקוח מגיב מתוך פוזיציה (אולי קשרים קודמים עם הסקיפר)? לפי מיטב ידיעתי אין לו שום ניסיון בתמרון אוניות אז למה אתה משמיץ את הנתבים?

אתה של נא נעליך מרגליך כשאתה כותב על הנתבים. הבייבי שלך שאתה מפאר אותו הפליג על הגיגית של חיל הים אורך מקסימלי 90 מטר.

ביציאת הגיגית מהמים הטריטוריאלים היה חייב להיות איתו בהפלגה רב חובל אמיתי (הוא לא נספר) ובדרך כלל הצטרפו אליו נתבים.

היו עושים נכון אילו את התחקיר היה עושה רב חובל נמל שהוא רב חובל, הייתי לוקח את רב חובל נמל אשדוד מוריס מור שהוא גם נתב לבצע התחקיר ואז התחקיר היה אותנטי וכל המעורבים היו מקבלים את המסקנות.

מילא אני - לא מזדהה כדי לא לסבול מהנקמה של מי שמכניסים ומוציאים את האוניות אבל אתה? ממי אתה מפחד שאינך מזדהה?

של נעליך מעל רגליך כשאתה מדבר על שחר. רגשי הנחיתות שלך ושל חבריך בגילדה המתנשאת כבר העבירו אתכם על דעתכם.

תכניסו לכם לראש ששחר הוא לא רק מלח הארץ וכולנו במדינה הזאת חייבים לו לא מעט, אלא שאפילו בתמרון אוניות יש לו בסדרי גודל יותר ניסיון מכולכם ביחד למרות התחושה שלכם שגם הקב"ה כפוף למרותכם.

במאה ה-19, בגלל הדומיננטיות של אירופה, ההובלה היבשתית הייתה בפוקוס. במאה ה-20 בגלל הדומיננטיות של ארה"ב, ההובלה הימית הייתה בפוקוס

המאה ה-21 כנראה תהיה תחת השפעה גוברת של סין והודו ולכן השילוב או הפרוזדורים של ההובלות למיניהן תהיינה בפוקוס.

דוגמא זו תוכנית סין ל"חגורה אחת, דרך אחת" ישראל והמזרח התיכון נמצאים במפגש שלושת היבשות הגדולות והמאוכלסות ביותר.

אני מקווה שנדע לרתום את המתנה הגיאוגרפית הזו לצרכי אזרחי המדינה.

תראה היום לילד בן 10 טלפון חוגה, והוא יחשוב שזה המצאת המאה!!

לא נראה שהעסק יעבוד: בשני הנמלים חסר כח אדם בקו המים, לכן אוניות תתעכבנה ובהן אונייה כזו.

לאונייה אין חלון והיא יכולה להמתין לתורה התפעולי (כל חריגה מכך תוביל לתביעה משפטית).

האונייה תעבוד ברציף מסוים, אבל המכולות יכולות להיות ברציף אחר. מי ישלם על העברת המכולות?

זאת תהיה הפלגה חופית ולזה יש תקנות ובכלל זה לפחות שני אנשי צוות ישראלים והם במחסור.

ברגע שינתן היתר בלי אנשי צוות ישראלים אז מפעילים אחרים ילינו ויתבעו.

הדג מסריח מהראש. הכל באחריותו של ווטרו שלא מנהל מפקח ומבקר את הפעולות בחברה.

שחר דרלינגר אינו מבין הרבה ולכן חתימתו על התחקיר אינה שווה דבר.

דרוג מותגים הוא נושא הפכפך, הפרסומות מלאות בהצהרות מפוצצות ללא תוכן אמיתי

כמו הרכב הנמכר ביותר לאימהות חד הוריות...

הרכב המוביל בקטגוריית ההסעות לחוגים... ועוד משפטים חסרי משמעות.

ערכו נסיעות מבחן, בדקו את דרוג הבטיחות וסעו לשלום

זה יקח עוד הרבה זמן, אבל בסוף זה נידון לכישלון. המקום לא בהכרח מתאים למגורים, בטח כאשר דגון פועל.

שניידר, מצד אחד אתה מציין בכל צעד ושעל על העובדה שכלי שיט ביטחוניים פקדו את הנמל בזמן המלחמה ומתפאר בזאת ומצד שני אתה מתלונן או מציין זאת כקושי.