נשמע לא להיט אז האם ההמלצה היא למי שיכול להתרחק?
יש מה ללמוד ממנו
למדתי להכיר אותו. היחיד שהתמודד מול הוועדים בנמל והצליח לכופף אותם. בזמנו הרווחים של הנמל היו בשיאם. האיש חכם מאד ועומד על דעתו. אבל ניהל כמו שצריך.
בלומנטל הוא איש שנוי במחלוקת. יש שלא מעריכים אותו הן בקהילת הספנות, הן בנמל אשדוד והן בחנ"י. האיש ארוגנט, יהיר שחושב שהוא כל יכול. אכן בחור אינטליגנטי אבל מעורר התנגדויות ועשה הרבה נזקים במקומות שהיה
לא מעט שנים. לא היה קל אבל חייב להודות הוא תלמיד חכם ותמיד היה נכון לשמוע את דעתו. שמח שהוא מתבטא כאן
הכותב ממחזר חומר שכבר ידוע. אז מה חדש? מדוע לתת לו במה
מעניין באלו תשלומים נוספים מדובר שאי אפשר לדעת מה הם בעת המסירה
אתמר 31/8/2026 08:52:50
תפטרו את כל המתחזים! התחזות זאת תרבות רעה והיא בניגוד לחוק. שימו סוף לשערורייה הזאת
מאז שה' גרש את אדם וחווה מגן עדן וברך אותו "בזיעת אפיך תאכל לחם" ברור שכל עבודה היא כפיה
אם איש/ה אוהב/ת את עבודתו/ה זו לא עבודה זה עיסוק.
נחום גנצרסקי
ומה עם ביטוח סיכוני מלחמה לאוניות? זאת הבעיה!
אם תבדקו את צבר ההזמנות לאוניות של 400 מטרים ומעלה תראו שהוא העיקרי. אוניות אלה לא תפקודנה את נמלי ישראל.
רוב האוניות תהיינה מתחת ל-400 מטרים. יוצא שהמדינה שילמה לנתבים תוספת שכר על פעולות שלא בהכרח תתבצענה.
ממש רעיון פנטסטי... זאת שיטת עבודה שחוזרת על עצמה בחברות ממשלתיות/מגזר ציבורי.
המטרה: ליצור תשומת לב לגיטימית - הדרך לשבש את הפעילות בזמן קריטי.
נתב"ג שמכופפת את המדינה להיכנע לסחטנות.
מי שמקבל זה לא מי שבהכרח מגיע לו אלא מי שפוטנציאל הנזק שלו גדול.
רונן, מערכות זימון נוסו באשדוד ובחיפה. נכשלו. התפיסה שגויה ולא תעבוד.
בהנחה שהדוברה מלבנית, הרי שדוברה שאורכה 135 מטר ורוחבה 17.5 מטר ששקועה 0.3 מטר במים מתוקים, הדחי שלה (displacment) הוא 708 טון (נראה שזה משקל הדוברה כשהיא ריקה (light ship).
כשהיא עמוסה ב-5,100 טונות (מטען 5,100 טון + משקל הדוברה 708 טון) המשקל שלה יהיה 5,808 טון והשוקע במים מתוקים יהיה 2.46 מטר.
זה תמיד מזכיר לי את המערכון של הגשש "ישראבלוף" בנייר זה 18 עד 22 יום, בהובלה זה 30 עד 40 יום, במעשי מדובר על 50 עד 60 יום...
אבל מה זה חשוב? זה זול על הנייר אבל בכסף? כמה אתה משלם? יוצא יקר... אבל לא חשוב... למה לרדת לפרטים? זה אחד מהבלופים הגדולים של הלוגיסטיקה לאירופה.
תס"ק ים בשיתוף נמל הדרום ונמל המפרץ מקדמת מערכת לניהול תורים לנהגי משאיות.
אחד היתרונות של מערכת זו, היא האפשרות ליידע באמצעות SMS נהגים שהיו מוזמנים לשעה מסוימת שלא להגיע בשל תקלה כזו או אחרת.
CHAPEAU לגדות.
הרעה החולה של מח תעבורה ימית. תפסיקו להתנהג כבריונים. כולם בזים לכם
3,000 שח ברוטו לחודש!! על כל התמרונים. אני הייתי דורש 3,000 שח לתמרון אחד (תעשה 2 תמרונים 6,000).
כמו כן נתב שני לתמרון המגה קונטינר לא מתוך המשמרת היומית של הנתבים אלא מביא נתב מיוחד לתמרון הספציפי ודורש עבורו 10 שעות נוספות.
יצאו פראיירים. לתשומת לב נתבי חיפה.
זול בסוף זה יקר מאוד. נכון שבדרך כלל לקוחות לא נאמנים אבל יש כאלה שמעריכים שירות, עמידה בלו"ז ומקצוענות
חברה מצויינת. תמשיכו כך לעוד 20 שנה
לרב חובל גוררת: לא סופרים אותכם, הרי הנתבים ואתם חברים, עובדים יחד, באותו איגוד קציני הים, אז למה זרקו אותכם לכלבים?
קדימה, אולי תשבתו קצת, שכולם ירדו עליכם גם -אבל למי אכפת?
כישלון של ועד קציני גוררות ושל האיגוד, איך יכול להיות שמי שישא את מלוא העומס לא יקבל תמורה. מכרו אותנו.
שוב הוכח שקומץ אנשים שהמדינה נתנה להם להיות דואופול נהפכו למאפיה, מה שמעניין אותם זה הכיס שלהם "ושיישרף העולם".
יש לשנות את החקיקה ולהפריט אותם /להביא נתבים מחו"ל
מה השתנה? 3,000 ש"ח תוספת לשכר?
אז פתאום הכל אפשרי בעבור בצע כסף? במילים אחרות זאת סחיטה שמשלם המיסים משלם. אז מי אמר שאין בריונים...
אומנם ווטרו הולך הביתה, אבל הכל קורה במשמרת שלו.
האיש עשה נזקים גדולים לחברה, הוא לא התאים להיות מנכל מהיום הראשון.
צריך לחקור את כל התקלות האלה, האם בוצעה אחזקה מונעת, מי אחראי?
מעניין באיזה מסוף עורפי קרה האירוע?
חבל על הכסף של נסיעה כזאת בטח ובטח של מר מקדשי הכושל.
אם יעשה דבר שהוא נוגד את המכרז בו זכו ההודים, המתמודדים האחרים יתבעו.
תנאים דרקוניים. האונייה תפקוד 4 נמלים *2 באזור אשדוד ו-2 באזור חיפה*.
אם המפעיל יקבל חלון בנמל מייד אחרים יתבעו חלון גם כן, אם תכנס עפי תור תפעולי יש סיכון שתמתין לתורה.
החורף מגיע... זאת הפלגה חופית. יידרש צוות ישראלי *אם ימצאו*.
חשבו את כל ההוצאות -לא בטוח שזה כלכלי.
