בוקר טוב למקבלי ההחלטות. אנא חשבו על האיש הקטן. גברת כהן מחדרה. אם המכוניות יועברו לסוף התור לא יקרה דבר. מאידך כל אוניית ברזל שעומדת חודש בחוץ גורמת למחירי הדירות לקפוץ.

כל אוניות חיטה, שעורה וסוייה שנפרקת לאחר חודש, מעלה את מחיר המטרה ואת עלויות החלב ומוצריו.

הושקעו מילירדים בבנית נמלים חדשים, ולא במגרשי חנייה. יש למצוא פיתרון הוגן לנמלים כן. אסור לפרוק אוניות עם מכוניות לפני ברזל חיטה שעורה וסויה.

חברי למקצוע פוחדים להביע את דעתם וחבל. המכוניות גם מפריעות לפריקת המכולות. גם המכולות הם גורם אינפלציוני לחלשים. אנא העדיפו את טובת המשק והאוכלוסיות החלשות.

לענף לספנות המכולות כיום אין עניין בנתיבים קצרים ויעילים. במיוחד בעת הזו כאשר מחירי הדלק בשפל. נפח הובלה הולך וגובר למימדים היסטוריים, הנתיבים הארוכים מקטינים את היצע ההובלה במונחי מייל ימי X נפח הובלה.

הקטנת ההיצע גורמת לעליית מחירי הובלה ורווחי שיא לתעשיה שמגיבה בהזמנות שיא לקיבולת נוספת.

בהנחה שתוך שנה תפתח תעלת סואץ, יווצר עודף קיבולת משמעותי, מחירי ההובלה יצנחו, חברות הספנות "יתקעו" עם אונייות ללא תעסוקה במחירי חכירה גבוהים, וההפסדים בהתאם.

יישר כח רספ"ן! החלטה חכמה והגיע הזמן שנמל אשדוד יילמד מה זה שירות לקוחות.

ניסן, תפסיק לקשקש הרי אין לך ניסיון או ידע בנמל. ייקח לך זמן ללמוד אז הצנע לכת! ברור לכל שיש לנמל רצון לקבל כמה שיותר מכוניות - הן מכונת הכסף שלכם, אבל בזה אתם פוגעים בשאר לקוחות הנמל (שרבים יותר ממספר יבואני הרכב).

לפי אלפאלינר מהיום ל-MSC צי חכור בנפח 2,975,932 TEU. אין ספק שחלק ניכר מהצי בבנייה יחליף את את הנפח החכור. מכאן שנפח ההפעלה העתידי של MSC יכלול מרכיב גדול יותר של צי בבעלות והיקף הצי יגדל בהתאם.

ירי טילים על חיפה לא יפסיק את הפעילות בנמל בדיוק כמו שירי טילים על אשדוד בעבר לא סגר את נמל אשדוד אלא יצר הגבלת חומ"סים מוגברת.

כבר ב-2005 ברפורמה הראשונה סוכם שרשות הנמלים דאז תפורק מתפקידה הנמלי ותהפוך להיות חברת נכסים דלא ניידי בלבד. כאשר שינו את השם ל"חברת נמלי ישראל" הזהרתי מפני התהליך הצפוי שחנ"י תהפוך למעין חברת על לנמלים.

הנה התחזית הזו קורמת עור וגידים. צריך להחזיר את חני למקומה. חברות הנמלים אינן כפופות אליה.

מנכ"ל חנ"י ומנכ"ל רספן אנשים ראויים. כל אחד יאמר זאת. לגבי המכוניות מה לגבי הסיכון הסביבתי? התלקחות התפוצצות.

אכן המכוניות משבשות את הפריקה בנמלים. אולי מישהו יעשה חשבון כמה עולה החניון לבנות לתחזק וכמה חנ"י מקבלת עליו?

מי צריך כמות מכוניות שכזאת? לי אין הכלים לתשובות. ברור שהמטען הכללי והצובר סובלים קשות. הולכים לקראת המתנה בחות של שבועות.

"שגרירות סין בישראל קראה לאזרחיה לעזוב את ישראל בהקדם האפשרי בשל המתיחות בין ישראל לחיזבאללה הודיעה השגרירות: "נכון לעכשיו, המצב בגבול ישראללבנון מתוח ביותר, עם חילופי אש תדירים".

שר החוץ הבכיר של סין נפגש בשולי עצרת האו"ם עם שר החוץ של לבנון וגינה את המתקפות של ישראל "מגנים את הפרות הריבונות ומתנגדים בתוקף לתקיפות חסרות הבחנה נגד אזרחים"

יענו מתוחכם המשכתם לעבוד כשהאחרים הלכו הביתה. לא שכחת להזכיר ששר החוץ הסיני אומר: "סין תומכת נחרצות בלבנון, בהגנה על ריבונותה וכבודה הלאומי."

לכל נמל יש רק תפקיד אחד להעביר סחורה ממוד של הובלה ימית למוד של הובלה יבשתית ולהיפך. כל המגבלות המוטלות על הנמלים נועדו לשמר את הכח בידי גופי השלטון.

שחררו!! תנו לנמלים חופש פעולה. ואם יש רציפים שעדיין לא משויכים לשום מפעיל. צאו למכרז למציאת מפיל. בלי הגבלות על סוגי מטען, כמויות מטען וכד.

שנה טובה ומוצלחת יותר

זה שדמי ההובלה משתנים למטה- זה נכון, אבל הפירסום מבלבל את הלקוחות....שמצפים למחירים מהתקופה לפני שהעולם השתגע...אז אין...זה עדיין הזוי ברמות שרק חברות ספנות שיכולות גובות...

בנוסף- אנשים מחפשים היום מחיר לחודש הבא "שהמשלוח מוכן" - אין חיה כזו...חברות הספנות- מתמחרות כל מכולה ע"פ מתכונת שררק הן יודעות- ואם קיבלת מחיר למכולה לאוניה מסוימת- והמכולה לא עלתה מסיבות רבות שקיימות היום- המחיר עשוי להשתנות מהותית להפלגה אחרת..

למה? כי הן יכולות וזה השוק... מתי תקבלו מחיר לתקופה? אם המשלח שלכם לוקח חגורת ביטחון עבה (לו) ונותן מחיר לתקופה.... אין לו ברירה-אין לכם ברירה...

תודה על הברכות ואני תקווה שנזכה לשנה רגועה יותר מהשנה שטרם הסתיימה

כול דעה בנושא קדימויות והעדפות בתור התפעולי תהייה תמיד מושפעת מעיסוקו של הכותב. דעת הכותב תשקף תמיד את הענף ממנו הוא מגיע - מכולות, מטען כללי/צובר, גלנוע, יבוא בעלי חיים, יבוא רכבים וכו'.

דעתו של רלי ברורה ולגיטימית כמובן, כשם שברור שהיא מגיעה מתחום עיסוקו. אין לי ספק שלדעת רלי אניות מטען כללי וצובר יש להעמיד בסדר עדיפות ראשון בתור התפעולי.