עיקר הבעיה זה המנכל מר ווטרו. לא דאג ל גוררות מתאימות ל נמל , יחסים עכורים עם הנתבים ו הלקוחות , חוסר הבנה ויכולת ניהולית , יהיר ש חושב את עצמו . אני קורה ל דירקטוריון החברה ל פטרו !

ההשתלטות של עובדי תעבורה ימית על הגוררות כי הם אחראים במרחב הנמל צריכה להיפסק. הגוררות החיצוניות מגיעות עם צוותים אורגניים שיודעים איך לעבוד איתן ועם מגבלותיהן לא פחות טוב משעובדי תעבורה ימית עובדים עם הכלים שלהם. הפיקוד שלוקחים עובדי תעבורה ימית אינו במקום - למעט חובל גוררת שאחראי להבין מה רוצה הנתב ולדאוג לספק את הסחורה - שאר עובדי הגוררת מתעבורה ימית לא נחוצים וכנראה מפריעים שם.

מילא אני - לא מזדהה כדי לא לסבול מהנקמה של מי שמכניסים ומוציאים את האוניות אבל אתה? ממי אתה מפחד שאינך מזדהה???? של נעליך מעל רגליך כשאתה מדבר על שחר. רגשי הנחיתות שלך ושל חבריך בגילדה המתנשאת כבר העבירו אותכם על דעתכם. תכניסו לכם לראש ששחר הוא לא רק מלח הארץ וכולנו במדינה הזאת חייבים לו לא מעט, אלא שאפילו בתמרון אוניות יש לו בסדרי גודל יותר נסיון מכולכם ביחד למרות התחושה שלכם שגם הקב"ה כפוף למרותכם.   תאונות יכולות וקורות לכולם, גם לתעבורה ימית והאירועים של השנים האחרונות מדברים בפני עצמם. תתביישו על גישתכם הן ללקוחות הנמל והן כלפי עצמכם עם המדים ושלל הדרגות המנצנצות שאתם כה נהנים להסתובב איתם.

במאה ה-19, בגלל הדומיננטיות של אירופה, ההובלה היבשתית הייתה בפוקוס. במאה ה-20 בגלל הדומיננטיות של ארה"ב, ההובלה הימית הייתה בפוקוס

המאה ה-21 כנראה תהיה תחת השפעה גוברת של סין והודו ולכן השילוב או הפרוזדורים של ההובלות למיניהן תהיינה בפוקוס.

דוגמא זו תוכנית סין ל"חגורה אחת, דרך אחת" ישראל והמזרח התיכון נמצאים במפגש שלושת היבשות הגדולות והמאוכלסות ביותר.

אני מקווה שנדע לרתום את המתנה הגיאוגרפית הזו לצרכי אזרחי המדינה.

תראה היום לילד בן 10 טלפון חוגה, והוא יחשוב שזה המצאת המאה!!

לא נראה שהעסק יעבוד: בשני הנמלים חסר כח אדם בקו המים, לכן אוניות תתעכבנה ובהן אונייה כזו.

לאונייה אין חלון והיא יכולה להמתין לתורה התפעולי (כל חריגה מכך תוביל לתביעה משפטית).

האונייה תעבוד ברציף מסוים, אבל המכולות יכולות להיות ברציף אחר. מי ישלם על העברת המכולות?

זאת תהיה הפלגה חופית ולזה יש תקנות ובכלל זה לפחות שני אנשי צוות ישראלים והם במחסור.

ברגע שינתן היתר בלי אנשי צוות ישראלים אז מפעילים אחרים ילינו ויתבעו.

הדג מסריח מהראש. הכל באחריותו של ווטרו שלא מנהל מפקח ומבקר את הפעולות בחברה.

שחר דרלינגר אינו מבין הרבה ולכן חתימתו על התחקיר אינה שווה דבר.

דרוג מותגים הוא נושא הפכפך, הפרסומות מלאות בהצהרות מפוצצות ללא תוכן אמיתי

כמו הרכב הנמכר ביותר לאימהות חד הוריות...

הרכב המוביל בקטגוריית ההסעות לחוגים... ועוד משפטים חסרי משמעות.

ערכו נסיעות מבחן, בדקו את דרוג הבטיחות וסעו לשלום

זה יקח עוד הרבה זמן, אבל בסוף זה נידון לכישלון. המקום לא בהכרח מתאים למגורים, בטח כאשר דגון פועל.

שניידר, מצד אחד אתה מציין בכל צעד ושעל על העובדה שכלי שיט ביטחוניים פקדו את הנמל בזמן המלחמה ומתפאר בזאת ומצד שני אתה מתלונן או מציין זאת כקושי.

לכאורה השופט פסק 1,000 שקל על הוצאות משפט. על פניו נראה שזה סכום גבוה עבור תביעה במסגרת תביעות קטנות.

ישראל אינה שונה ממדינות המערב האחרות. בואו ונהיה כנים, כל פעולה שעושה הממשלה, כאן בישראל או באירופה או בארה"ב או, אני מניח כל מקום אחר, הינה ע"מ למלא את כיסי הממשלה בכסף שלא מגיע לה.

זאת על מנת שאלו שבחרנו לשדוד אותנו חוקית יוכלו למלא את כיסיהם וכיסי המקורבים להם.

קחו למשל את מס הפחמן. הרי אם תשלמו "פרוטקשן" לממשלות זה ישנה לזיהום? לא

ימציאו לכם סיפורים, אבל המטרה היא שוד הכיס הפרטי. דרך אגב אורסולה ההיא שמנהלת את אירופה אמרה מפורשות בפרלמנט שהם מתכוונים להשתלט על חסכונות הנשמות המעונות שחיות באיחוד.

ראו- אין בושה, גם בישראל הבושה מתה ממזמן וכולם מנסים להיות קרובים לצלחת ע"מ שיפלו להם פירורים מהשוד הגדול.

בשעה טובה, אולי סוף סוף יתחילו לטפל בחותים בצורה רצינית.

עד עכשיו הנמושות האירופאיות והמצרים לא עשו כלום. למרות שלכאורה היו הנפגעים העיקריים מהגבלת הסחר דרך סואץ.

כבר זמן רב נאמר שווטרו הוא הבעיה. דרילינגר אינו יודע מה לעשות ומפחד ללכת נגד ווטרו.

חברות הספנות פועלות באי וודאות כבר מאוקטובר 23 ובעיות הים האדום. השינויים במטריצות השירות שהיו זמניות ונבעו מהקפת אפריקה הפכו כבר מזמן מזמניים "זמניים" לזמניים "קבועים".

כולל ולרבות התחזקות מעמד וגודל האוניות הפוקדות באפריקה המערבית, ירידת חשיבות נמלים ובעיקר נמלי שטעון באגן המזרחי של הים התיכון וגם במקומות אחרים בעולם כולל שירות יעדים סופיים באוניות קטנות יותר במקום פקידה ישירה בעבר.

מזמן צויין ששורש הבעיה הוא הנהלת החברה. מר ווטרו, תהיה חכם, שים את המפתחות לפני שיראו לך את הדלת.

הכתבה מעולה, אבל יש תוספת! נוסף לעודף שייווצר כתוצאה מהיקף גדול של הזמנות חדשות, קיים פוטנציאל לא מבוטל של תופעות שאם (!) תתממשנה, הן גם תשפענה על האיזון בין היצע וביקוש.

למשל, חזרה נורמלית למצרי באב אל מנדב והורמוז, שיפור במזג האוויר בסין, ירידה בחכירות ועסקי יד שנייה, מדיניות המכסים החדשה (עם פקיעת מדיניות החירום הנוכחית ב-24 ליולי), תגבור המשלוחים מהודו על חשבון סין, שימוש בנתיב הארקטי ועוד.

צריך להבין שהכבשים והעיזים באירופה מסוגלים להכיל כל המצאה של הפרלמנט האירופי עליהם ללא תלונה והם "מסתגלים" כמו שכבשים מסתגלות לשדה חדש.

נכון לעכשיו היחידים שסובלים הם המוכרים הסינים. נכון שעקב כמות הפרטים הנדרשת והטמטום של הקונים-והמוכרים יש המון משלוחים עם פרטים חסרים, וזה יוצר עומס מסוים בליאז' או באמסטרדם, אבל אין "תקיעה" בשלב הזה.

החור לא נגרם מיישום של גישה אחראית ומבוקרת לרציף אלא במהירות גבוהה ובזווית לא טובה.

הנתבים אמורים להיות מצוינים, ולהשתמש בגוררות בחכמה, אבל כשהם רבים עם כל העולם הם כנראה שוכחים שעליהם להצטיין בתחומם.

כך לא נראית הצטיינות, כך לא נראה יישום הנחיות לגישה יותר זהירה בפרט לרציף הספציפי וכפי שמבוקש מהם כבר כמה שנים.