לכולם ידוע שרבי החובלים שומרים לעצמם את התפקיד הזה כדי שיוכלו לעבוד עד מותם.
בכול העולם נתבים אינם אפילו קציני ים, עושים קורס ניתוב מתקדם שבו הם לומדים מרב חובל איך לנתב אנייה וכך מכניסים אוניות.
יש בכול נמל רב חובל בכיר אחד שאחראי על הכשרתם, רק כאן הם מונעים מקציני חיל הים, חובלי גוררות וקצינים זוטרים בצי, להיות נתבים.
במקום לעודד תחרות בין הנמלים, לבנות ברציף 24 נמל קטן שיתן שירות למטען כללי וישחרר קצת מצוואר הבקבוק, היא קונה קולות לפריימריס בקרב עובדי הנמל, על ידי מתן אתנן פוליטי על חשבון הציבור.
גליקמן בפירוש הציל את צים מהחורבן הכלכלי והמוראלי שהיתה בו.
אפילו נסיונות ההשמצה של גורמי הנהלה בכירים בצים בתחילת דרכו של גליקמן בתקשורת הבינלאומית, לא עזרו או מנעו את הצלחתו הכבירה. יישר כוח.
מכיוון שחיי אדם מעורבים, מקווה שלא יתרחש אירוע ביטוחי. מאידך רק לאחר אירוע ניתן יהיה ללמוד האם יש או אין חורים בגבינה הזו.
לכאורה השאלה אינה קשורה לספנות, ואולי גם הביקור אינו קשור אלא פוליטי נטו?
חלק ניכר מהמכליות שעובר במצרי הורמוז הן מכליות עם דלק אירני לסין. וזו הגלובליזציה: ארה"ב עוזרת לאירן ולסין באספקת האנרגיה. מעניין איפה מכליות אלו מבטחות עצמן.
נ.ב. מועצת המלחמה של לוידס, מורכבת מאנשי כספים שאינם מבינים, לכאורה, בגיאוגרפיה או בגיאופוליטיקה
אני רוצה, אני רוצה להיות בשטח הזה. נראה אם הנמל יקבל את מבוקשי.
הרגולטור; אני מזהיר את הנמל מלעשות זאת....
מה קרה גברת רקב? איך זה שלא טסת לארה"ב ובכלל זה סופ"ש לקניות לחתימה על "הסכם" זה?
קצת קשה לטוס 12 שעות? היית יכולה "להשאיל" את כנף ציון ובדרך גם לבקש משרה שתבוא (יש לה הרבה כביסה לתת)
עוד תרגיל יחצנות של השרה הכושלת ושל כל האנשים שהוזכרו בכתבה שלהם לשון ארוכה של חנופה.
בנמל אשדוד הכל פוליטי, כל המינויים בהנהלה הם פוליטיים ואת התוצאה אנו רואים.
הכישלונות מטואטאים מתחת לשטיח בעוד היחצנות נערמת כיין וזאת ללא כיסויי ממשי.
בשביל מה צריך לעשות טקס כזה בעבור 40 דונם של אחסנה אם לא בשביל יחצנות מטומטמת ופופוליסטיות? עד לאן נגיע ....?
ראשית ברכה ששברו את המונופול של האנגלים. פרט למה שצויין בכתבה הסיבה העיקרית שביטלו את פוליסות הביטוח באנגליה היא שהסינדיקטים/חב הביטוח הריחו דם "הנה הזדמנות לעשות הרבה כסף"!
הם עושים זאת תמיד כאשר סיכונים צצים.
ממשלת ישראל צריכה לפעול מידית לכיסוי כל הנזקים ואומר כל הנזקים לאוניות הפוקדות את ישראל ובכלל זה נזקי גוף, מכולות, צוות האונייה, הנצלה, ונזקי סביבה.
קהילת הספנות מבקשת זאת כבר שנים רבות (לצערינו אנו למודי מלחמות) אבל אזני הממשלות אטומות.
בימי שלום- חוץ מאל על, צ'אלנג' POSTE האיטלקית ומספר קורייר שבלאו הכי טסים לאירופה, ואיזו חברה מטשקנט, לא ראיתי ממש אמריקאים שבאים לארץ עם מטוס מטען.
גם "החברות הישראליות" - מדובר רק באל על כי קאל לשעבר לא ישראלית יותר, אז מה הם בעצם חתמו?
הצגה גדולה לכותרות... כמו תמיד. ארקיע לא תעשה מטוסי מטען בעתיד הקרוב, צאלנג\קאל בלאו הכי טסים מאירופה לכל מקום, תחת מטריה בלגית, ואל על מחזיקה בזנב רטוב של מטוס אחד ואין לה כוונה להתאבד שוב..., הכל פרופגנדה.
מהסקירה נראה שהביטוח האמריקאי דומה לביטוח במס רכוש בארץ, תקף מ-2023. מוגבל לגוף האנייה ולמטענים. כלומר יש לו חוסרים. הבנתי נכון?
בקצה יש בעלי אוניות ולא פחות חשוב צוותי אוניות שצריכים לקבל החלטה אם לקחת את הסיכון ולחטוף טיל לתוך האונייה.
בוא נראה איך זה ישפיע על הסחר עם הערבות של האמריקאים. האם יש לזה בכלל תקדים שבו הסחר הימי באזור מאוים ברמות שאנחנו רואים היום חוזר לפעול כי יש ערבות מדינית?
אבל מיטוט המונופול האנגלי על ביטוחים שקיים ומכתיב כ"כ הרבה שנים- מבורך מאוד... מה עוד שאפשר לסמוך על האמריקאים שלא רק יכריזו אלא גם יבצעו אם ידרש... מה שאי אפשר לאמור על האנגלים של היום...
צים פשטה את הרגל בימי דניאלי. הסדר חוב הוא הסדר שבו החברה לא משרתת את החוב של הנושים.
זכור שבעל השליטה היה עידן עופר שנאלץ לקנות חלק מהחברה תמורת 200 מיליון דולר לאחר שלפני כן החזיק כמעט בכל המניות.
זו פשיטת רגל, נחום. הוא לא הציל דבר. ההפסד המצטבר תחת הנהגתו היה 2,063 מיליארד דולר.
רפי דניאלי היה המנכל שהציל את צים מפשיטת רגל. נכון החברה הפסידה אבל המשיכה לחיות.
לידיעתך איש ים, מציע לא לצאת בהכרזות והגבלות לגיל ניתוב האוניות ובטח לא בזמנים אלו שאין עתודה של נתבים.
בגלל חיסול הצי לידיעתך ידוע לי שיש מספר נתבים שיצאו לגימלאות ולא מזמן שכוחם במותנם ושהיו שמחים לחזור לעבודת הניתוב.
לנתב הבכיר: ומה תאמר אם הנתב אינו מעוניין להמשיך את עבודתו מעל גיל 70? לא תוכל לאלצו לעבוד. תבוא עם פתרונות ורצון להרחיב את מצבת הנתבים
מסיבת פורים? עוד תירוץ עלוב כל כי לא התקיימו אירועים עקב המצב המלחמתי.
כל פעם סיפור / תירוץ שלא קשור לשום דבר.
בשורה תחתונה תפוקות מזעזעות כבר שנים ארוכות.
הכלבים נובחים - והביצועים המחרידים ממשיכים בשלהם...
אוניות משלמות פרמיית מלחמה עצומה לכל יום. לא מדגדג לאף אחד ובסוף כל ישראלי משלם.
כישלון קולוסלי של המדינה
פוטנציאל ענק לחברת תעבורה ימית. בהצלחה לכל העוסקים במלאכה.
אדון יו"ר ומנכל: מה קרה? נכנסתם מתחת לשטיח כי זאת יחצנות שלילית?
הלקוחות זועקים כבר שנים שחסר כ"א בקו המים, אבל אתם משתינים מהמקפצה על הלקוחות
מדוע נתבים ותיקים בחב תעבורה ימית חיפה אינם מכשירים את ר/ח הנמל להיות גם נתב?
התשובות ברורות לכולם! הציניות נשפכת מהאזניים...
לפני שמנכל צים מתפאר, שיחזיר בבקשה 1.5 מיליארד דולר של התספורת שנעשתה על הגב של המשקיעים
כאשר לחב תעבורה ימית יש מנכ"ל כושל, רב חובל נמל שהנתבים לא סופרים אותו ונתבים שחושבים שהם סגני האלוהים אז לא פלא שהחברה הגדולה בעולם מתלוננת בפני מנכל ויו'ר חנ'י. צריך חריש עמוק בחב תעבורה ימית חיפה!
אסף הינו איש מיוחד שיודע לגשר בין הסוכן ובין הבעלים. המשך בדרכך. מקווה שגם הנתבים יכבדו אותך
זוכרים את הכתבה על סיכונים בהובלה משולבת? זאת עוד דוגמא. כאן המשלח נאלץ להתפשר כי הבין שעשה טעות וזחל למזער נזקים לעצמו.
כל הכבוד על הרצון לעשות צעד מעבר לנדרש לעזור לאנשים במצוקה, כבוד.
