ההנהלה הזו לא כשירה להחזיק במונופול איזורי. חוסר הבנה בתחום הימי או בתפעול.

בדקנו קצת על המנכ"ל והוא ממש לא היה הבחירה הראשונה והשנייה.

אנשי כספים לא מבינים תפעול וכל הרעיון של להוציא כספים על בעיות תפעול הוא מנוגד לאג'נדת לחסוך כל גרוש לטובת הבונוס השנתי שלהם.

המנכ"ל הנוכחי הוא פשוט בושה לכל מי קורא לעצמו מנהל. אין יום שהסירה לא מושבתת ובמקום לדאוג לחלופה קבועה ובינתיים להביא את כל בעלי המקצוע הנדרשים בכדי שיפרקו אותה לגורמים ויסדרו פעם אחת ולתמיד - הוא משחק בכספי הלקוחות.

הביתה ועכשיו. כמובן אחרי מנהל הטכני וסמנכ"ל תפעול. אה אופס...אין כזה... מונופול עלק. בושה לענף. בושה.

המנכל צריך ללכת הביתה ועכשיו!, אפילו התנצלות ללקוחותיו לא הוציא. מי ישלם על הנזקים? צריך לדרוש הנחה מיידית של 50 אחוז על החיובים של מח תעבורה ימית.

רספ"ן נא לפעול מיידית 

ומי אמר שהנתבים רוצים להמשיך לעבוד עד גיל 70?

ברור שאני לא יודע על מה אני כותב ואני נסמך על ימאי שמבין בתחום ומתקן אותי.

כור היתוך וכור ביקוע שניהם "גרעיניים". אחד מבקע איזוטופ אורניום והשני ממזג של אטומים של מימן להליום.

כורי היתוך הן פנטזיה בת 70 שנה שמושקעים בה טריליונים. כ-ו-ל-ם יודעים שזה הגביע הקדוש. כולם מבינים את התורה.

כולם נכשלים. ההסבר פחות חשוב אבל במשפט אחד צריך ליצור סביבה דומה של השמש = טמפרטורה ולחץ לכל הכיוונים. איזי סייד. יוק

כל 30 שנה בא מומחה ואומר שאוטוטו תוך 30 שנה. בינתיים המון יחצנות כי העיתונות לא מבינה מה מוכרים לה. סטרטאפ של כמה מיליונים יביא פיתרון כשהמתקן עולה 200 עד חצי מיליארד דולר?

יש היום בכולם כולו כ-50 מיזמים לפיתוח מנועים גרעיניים מסוג היתוך שלא רק שאין בהם פליטות, אין בהם סיכוני פיצוץ וכמובן אין קרינה מסוכנת.

קבלני בניין שמשליכים פסולת בהיקף גדול מסתכנים לא רק בעונשי מאסר חמורים, אלא גם בכך שהמדינה תחרים את המשאית שלהם.

אמנת ברצלונה להגנה על הסביבה הימית ואזורי החוף של הים התיכון אוסרת על שפיכה של נוזלים, חומרים וטיפשים לים.

זוכרים שבנמל חיפה נשפכו גרעיני חיטה מהחופן לים. הדגים חגגו והפקחים התחרפנו. על אחת כמה וכמה מיליוני טונות של פסולת בניין.

לכותב המתכנה אחד שיודע. ענית כביכול לשאלתי. מסב תשומת ליבך שהבעתי דעה. לא שאלתי כול שאלה. איני מסכים עם קביעותיך שהחברות הפרטיות מקלות ראש בבטיחות לעומת עובדי הנמלים, כמו גם עם דעות אחרות שלך, אלא אם תביא דוגמאות.

אתה שואל האם הייתה הוזלה בעלויות? בוודאי שכן. התחרות בין חברות הסוורות הפרטיות ובין הנמלים על איכות השירות והעלויות הביאה להוזלות.

ייתכן שההוזלות אינן מגולגלות במלואן לכיס הלקוחות. ייתכן שחלקן נשארות בקופות הנמלים, אולם העלויות קטנו.

לשנינו אין ידע בבניית שוברי גלים, אבל לי יש יתרון עליך. אני יודע את מי לשאול. מי שבנה יותר משובר גלים אחד.

למיטב ידיעתי, תוכנית ביידן לנתיב משולב מהודו לאמירויות , סעודיה ירדן ישראל ים תיכון ואירופה  היא לא נגד התוכנית הסינית של יוזמת החגורה והדרך אלא מול היוזמה הרוסית לנתיב  שגם הוא מתחיל בהודו לדרום אירן ומשם ברכבת למוסקבה ולאירופה.

בשני המקרים המפסידה העיקרית היא מצרים שתי התוכניות עוקפות את התעלה.

גם הגשר היבשתי  בארה"ב מהחוף המערבי למזרחי נועד בתחילת דרכו לעקוף את תעלת פנמה בדרך מהמזרח  הרחוק לחוף המזרחי של ארה"ב ולאירופה במקום קווי המטוטלת...

נחום גנצרסקי

נהגים זרים יפתרו בעיה נקודתית, אבל לטווח ארוך רק יעמיקו את הבעיה כי נהגים זרים יעבדו בתנאים פחות טובים ובשכר יותר נמוך. דבר שיפגע בטווח ארוך בכניסת אנשים לתחום ויעמיק את המחסור בנהגים.

ראינו מה קרה לחקלאות במלחמה האחרונה עם המחסור בעובדים זרים. כבר היום יש בעיה לצה"ל בגיוס נהגים בשעת חירום.

לכותב המתכנה אחד שיודע. ציינת כי: "החברה מקבלת לאט לקבל צביון של חברה ממשלתית מסודרת מתוקנת ואיכותית".

המילים: "חברה ממשלתית", או "חברה בבעלות ממשלתית", מראש מבהירות כי בהשוואה לחברה פרטית שהייתה פועלת באותו תחום, בתנאי תחרות, מבהירות כי חברה זו תהייה משמעותית פחות: "מסודרת, מתוקנת ואיכותית".

נמל בידיים פרטיות. הסתדרות ועובדים הסכימו. עכשיו תפסיקו לבכות ולנהל את הנמל

כל הממורמרים שמנסים השכם וערב ללכלך על עובדי ומנהלי תעבורה ימית לרבות מנכ"ל איכותי ואמין זה לא יעזור לכם.

אוניות ימשיכו להכנס ולצאת 24/7, מכונאי ראשי עושה לילות כימים על מנת להעמיד ציוד ישן ובלוי לאתגרים התפעוליים הגדולים.

בקרוב מאוד יהיו סירות חדשות וגוררות מתקדמות ביותר כדי לתת שירות יעיל ובטוח לכלל המשתמשים.

מח' תעבורה ימית חיפה (וגם אשדוד): מונופול אזורי שמשתין מהמקפצה על הלקוחות. מנכ"ל כושל שבא להעביר את זמנו

ציוד תקול שלא מטופל כמו שצריך, צוות שחוק שלא אכפת להם דבר

שירות ירוד וכושל ואף אחד אינו לוקח אחריות.