הנשיא טראמפ מייצג את הכלכלה הכי חזקה בעולם ואינו חושש מפני צעדי נגד. אפילו נניח שהעולם כולו יטיל סנקציות על ארה"ב - זה לא יזיז לו.

נקודת החולשה של טראמפ זו המרוץ אחרי עסקאות

הרשו לי לדייק במעט, האונייה היתה רשומה לכניסה בשבת, אבל בגלל מזג האוויר איחרה להגיע עד ראשון ב-0200, מזג האוויר עדיין היה קשה, והיה סיכון להכניסה למרות הדחיפות

האונייה ישנה מאד, עם מנוע חלש שמתקלקל בתדירות גבוהה, והשיקול להכניסה לנמל במזג אוויר קשה הוא אחד, והשני הבעיה של מנוע לא אמין, בנוסף עניין האוכל שאמור היה להיגמר, נשאלה השאלה את רב החובל שאמר שיש לו אוכל לשבוע נוסף.

בתעבורה ימית יש רצון טוב לקדימות לאוניות בעלי החיים, למרות שהן לא בעדיפות, ע"מ להקל את הסבל של בעלי החיים.

במקרה האחרון, לא עזר עניין הקדימות, וקלקול סירת הנתב לא היה הגורם העיקרי של עיכוב הכניסה, כול האשמות שכאילו הנתב לא כול כך רצה להתאמץ להכניסה מיותרות וחסרות שחר.

חבל שמי שנתן את התגובה בתעבורה ימית חיפה לא בדק את הנתונים לפני כן. קלקול סירת הנתב הוסיפה עוד שעתיים לעיכוב, אבל כל אחת מהאוניות המתינה מעל 8 שעות עד שנכנסה.

אבהיר א. הסכמי העסקה של נתב עד גיל 70 הם לאפשר למי שמעוניין, אין בהם לכפות העסקה של נתב מעבר לגיל 67.

ב. הסכמים כאלה חתומים עם נמל קצא״א ונמל אילת ואכן בפועל מועסקים נתבים מעבר לגיל פרישה החוקי

ההנהלה הזו לא כשירה להחזיק במונופול איזורי. חוסר הבנה בתחום הימי או בתפעול.

בדקנו קצת על המנכ"ל והוא ממש לא היה הבחירה הראשונה והשנייה.

אנשי כספים לא מבינים תפעול וכל הרעיון של להוציא כספים על בעיות תפעול הוא מנוגד לאג'נדת לחסוך כל גרוש לטובת הבונוס השנתי שלהם.

המנכ"ל הנוכחי הוא פשוט בושה לכל מי קורא לעצמו מנהל. אין יום שהסירה לא מושבתת ובמקום לדאוג לחלופה קבועה ובינתיים להביא את כל בעלי המקצוע הנדרשים בכדי שיפרקו אותה לגורמים ויסדרו פעם אחת ולתמיד - הוא משחק בכספי הלקוחות.

הביתה ועכשיו. כמובן אחרי מנהל הטכני וסמנכ"ל תפעול. אה אופס...אין כזה... מונופול עלק. בושה לענף. בושה.

המנכל צריך ללכת הביתה ועכשיו!, אפילו התנצלות ללקוחותיו לא הוציא. מי ישלם על הנזקים? צריך לדרוש הנחה מיידית של 50 אחוז על החיובים של מח תעבורה ימית.

רספ"ן נא לפעול מיידית 

ומי אמר שהנתבים רוצים להמשיך לעבוד עד גיל 70?

ברור שאני לא יודע על מה אני כותב ואני נסמך על ימאי שמבין בתחום ומתקן אותי.

כור היתוך וכור ביקוע שניהם "גרעיניים". אחד מבקע איזוטופ אורניום והשני ממזג של אטומים של מימן להליום.

כורי היתוך הן פנטזיה בת 70 שנה שמושקעים בה טריליונים. כ-ו-ל-ם יודעים שזה הגביע הקדוש. כולם מבינים את התורה.

כולם נכשלים. ההסבר פחות חשוב אבל במשפט אחד צריך ליצור סביבה דומה של השמש = טמפרטורה ולחץ לכל הכיוונים. איזי סייד. יוק

כל 30 שנה בא מומחה ואומר שאוטוטו תוך 30 שנה. בינתיים המון יחצנות כי העיתונות לא מבינה מה מוכרים לה. סטרטאפ של כמה מיליונים יביא פיתרון כשהמתקן עולה 200 עד חצי מיליארד דולר?

יש היום בכולם כולו כ-50 מיזמים לפיתוח מנועים גרעיניים מסוג היתוך שלא רק שאין בהם פליטות, אין בהם סיכוני פיצוץ וכמובן אין קרינה מסוכנת.

קבלני בניין שמשליכים פסולת בהיקף גדול מסתכנים לא רק בעונשי מאסר חמורים, אלא גם בכך שהמדינה תחרים את המשאית שלהם.

אמנת ברצלונה להגנה על הסביבה הימית ואזורי החוף של הים התיכון אוסרת על שפיכה של נוזלים, חומרים וטיפשים לים.

זוכרים שבנמל חיפה נשפכו גרעיני חיטה מהחופן לים. הדגים חגגו והפקחים התחרפנו. על אחת כמה וכמה מיליוני טונות של פסולת בניין.

לכותב המתכנה אחד שיודע. ענית כביכול לשאלתי. מסב תשומת ליבך שהבעתי דעה. לא שאלתי כול שאלה. איני מסכים עם קביעותיך שהחברות הפרטיות מקלות ראש בבטיחות לעומת עובדי הנמלים, כמו גם עם דעות אחרות שלך, אלא אם תביא דוגמאות.

אתה שואל האם הייתה הוזלה בעלויות? בוודאי שכן. התחרות בין חברות הסוורות הפרטיות ובין הנמלים על איכות השירות והעלויות הביאה להוזלות.

ייתכן שההוזלות אינן מגולגלות במלואן לכיס הלקוחות. ייתכן שחלקן נשארות בקופות הנמלים, אולם העלויות קטנו.

לשנינו אין ידע בבניית שוברי גלים, אבל לי יש יתרון עליך. אני יודע את מי לשאול. מי שבנה יותר משובר גלים אחד.

למיטב ידיעתי, תוכנית ביידן לנתיב משולב מהודו לאמירויות , סעודיה ירדן ישראל ים תיכון ואירופה  היא לא נגד התוכנית הסינית של יוזמת החגורה והדרך אלא מול היוזמה הרוסית לנתיב  שגם הוא מתחיל בהודו לדרום אירן ומשם ברכבת למוסקבה ולאירופה.

בשני המקרים המפסידה העיקרית היא מצרים שתי התוכניות עוקפות את התעלה.

גם הגשר היבשתי  בארה"ב מהחוף המערבי למזרחי נועד בתחילת דרכו לעקוף את תעלת פנמה בדרך מהמזרח  הרחוק לחוף המזרחי של ארה"ב ולאירופה במקום קווי המטוטלת...

נחום גנצרסקי