מה עם הילדים של העובדים הנשים שלהם שיושבים ללא מי שיקדש להם על היין? מה מוכשר בה???

לבוא ללחוץ על החלש רק כי יש לך כח ושליטה זה מנהלת מוכשרת? זאת הדברות? חוצפה!!!

גם סוכן המכס שהגיב מדבר לעניין. כמה פוליטיקה יש בישראל? כולם מבינים שצריך איחוד. אבל כל הניסיונות נכשלו. האגו ניצח.

אני חושב שהגיע הזמן שמנהל המכס ידאג שיקום גוף אחד שייצג את כול סוכני המכס בארץ. רק סוכני מכס המחזיקים ברישיון צריכים לבחור ולהיבחר לאחר שישלמו דמי חבר.

רק כך, זה יהיה גוף מקצועי, נטול פוליטיקה ואינטרסים, וגם מנהל המכס ידבר רק עם גוף אחד.

זה קיים בלשכת עורכי הדין, לשכת סוכני הביטוח, רואי חשבון, מהנדסים, אדריכלים ועוד.

רק אני שמתי לב? התמונה מראה קבוצה חביבה של אנשים, איך להגיד? חופשי כזה... לבושים כמו בבית... ברישול כזה לא מוקפד לא במחשבה לא בהרגשת חשיבות הארוע (ואולי לא היה)?

אולי אני טועה וזה היה בארוחת צהריים אקראית אולי אני טועה אבל השידור לי- לנו הלקוחות- הוא של ארעיות... כאילו- "הכל יהיה בסדר-עזוב אותך..."-

אולי התרגלנו לאירופים- לסינים- לאמריקאים שפגישה של חברי ועד הנהלה של דבר מכובד כמו לשכת סוכני המכס. נעשית בכל רצינות העניין והם ישחררו תמונות בהתאם...

עובדים/וועדים, עכשיו אתם מבינים מדוע אוניות ממאנות לפקוד את נמל חיפה, זה ימשיך כל עוד ההתנהלות שלכם תהיה כוחנית וביריונית. יש דרך להכריז על סכסוך עבודה עפי דין.

האמת לא הצלחתי להבין, הרי שתי משמרות רצוף אי אפשר לעבוד עקב חוסר בכוח אדם לא כל שכן משמרות לילה?

במידה שהנמל יחליט שעובדים לילה אז כולם מתיישרים ועובדים לילה, אבל בשביל זה צריך כוח אדם, המטען אינו נפרק בעזרת טלקינזיס.

המלחמה על נתחי השוק שרואים ומתוארת היא בין חברות הספנות ולא בין המסופים. אם MSC מגדילה נתח שוק רואים את זה בנמל הדרום ולצערנו שום דבר בחברת נמל חיפה.

זאת מכיוון שחברת נמל חיפה לא מסוגלת בכלל לשרת אוניות כמו למשל האונייה MSC IRINA בגודל 24,300 teus שעוגנת הבוקר בנמל הדרום מסוגים שפוקדים את ישראל היום כבר באופן קבוע.

לעומת זאת, אם צים גודלת נראה את זה מיידית בנתח השוק של נמל המפרץ.

הסינים בהחלט התקדמו באיכות המכוניות, עדיין אני רואה הבדל בין מכונית באיכות נבוהה לבין מכונית שהיא מותג יוקרתי.

אלו שפחות מעריכים את הלוגו על המכונית בהחלט יעשו עסקה מצויינת בקניית רכב איכותי תוצרת סין. במחיר נמוך משמעותית ממותגים אירופיים.

חברת BYD מתכננת להשיק באירופה החודשים הקרובים את מותג ניוקרה שלה DENZA המיועד להתחרות במרצדס, באאודי ובפורשה.

מותג זה הוקם בשותפות בין מרצדס לבין BYD אך עבר לבעלות מלאה של BYD,

1. חברת נמל חיפה לא שדרגה תשתיות בגלל החלטת הנהלתה (על בסיס עצות שקיבלו) שאוניות ענק כאלו ממילא לא תגענה לחיפה בכלל ולחברת נמל חיפה בפרט.

בניגוד לחברת נמל חיפה, חברת נמל אשדוד כן האמינה בתחזיות של משרד התחבורה ולכן שדרגה את רציפיה שמשרתים כבר מזמן אוניות גדולות.

כמה מפתיעה ומרה המציאות (שתאמה את התחזיות) כאשר MSC החליטה להכניס את אוניות הענק שלה לים התיכון וחברת נמל חיפה נשארה עם תשתיות לא מתאימות.

2. המסופים החדשים (מפרץ ודרום) נבנו בעיקר לתפעול מכולות ופחות במחשבה על מטענים אחרים למרות ההרשאה לטפל גם בהם.

אני לא מכיר את גליקמן מהעבר או את הרקורד שלו. מה שכן אני מכיר מנכ"לים ומערכות מסובכות של חברות גדולות... בחיתוך היחידי שהיה לי לאחרונה עם גליקמן, הוא הפתיע אותי מאוד לטובה. תשאלו למה?

ובכן מנכ"ל של חברה מצליחה, שמן הסתם תרם רבות להצלחתה, אינו יושב על הכס אלא מפשיל שרוולים, רוצה להמשיך לעשות ומנסה, כמיטב יכולתו, לחיות את המציאות של המערכת הגדולה שהוא מנהל...

כל הכבוד, זה לא אופייני למנכ"לים בלאוול שלו - זה הפתיע לטובה ובהחלט נותן לחברה הענקית שהוא מנהל עתיד.

נכון לעכשיו בניהולו, הרי לך תדע מה יעשה המנכ"ל הבא לכשיבוא.... הרצון שלו לא לקפוא על מה שיש (ויש הרבה) ולדחוף את הצוות שלו, שחלקו רק מחכה לפנסיה...

להמשיך לשנות להתאים ולהמציא, הוא בהחלט מוערך ואני מקווה שהבעלים מבינים את הזכות שנפלה בחלקם.

נדמה לי שאחד התנאים במכרז לאילת היה 100,000 TEU בשנה.

לאלי טילס היה רעיון לפתות את חברת RCL לפקוד את אילת.  לפי החישוב שלו זה היה מביא 60,000 בשנה.

הנמלים בארץ, ובלי להטיל רפש, עובדות של יום יום הם כפני המדינה.

חוסר יעול שנובע מתאוות בצע (של ההנהלה והעובדים גם יחד) ארגוני עובדים שלא מעניין אותם כלום חוץ מלהשיג יותר לעצמם (ובכן..זה די בצדק , אבל...) מעורבות פוליטית מלוכלכת חסרת תוחלת ובעיקר משתנה מיום ליום של המערכת הפוליטית ולא של הטובים ביניהם.

אנשים שמרווחים מעבר למה שהשוק יכול ולקוחות שבויים שזה הבונבון שבקופה.

לקוח שבוי זה אחלה עסק ולנמלים כמו לחברת חשמל ולשדה התעופה יש 9 מיליון לקוחות שבויים כלואים במחנה צר ללא אפשרות אחרת.

טארום חברה סבירה, לא רעה, והקוו שלה מישראל ולישראל נראה די רווחי להם- הוא תמיד מלא עד אפס מקום -גם בנוסעים.

יש להם מטוס רחב גוף לפחות פעם בשבוע...ועל הקוו הזה הם מתחרים עם אלעל- שלפעמים יש לה רחב גוף ולפעמים לא, אבל הקווים של טארום לשאר אירופה-מבוקרשט- הם כמו כל הטיסות שיוצאות מרומניה במטוסים צרי גוף.

כמו כן הסבלים בבוקרשט לא יעלו למטוס מטען מעל 60-או 80 ק"ג (תלוי בחברה המעמיסה, במזג האוויר ובמשחקי הכדורגל).

כך שמבחינת מטען- וטארום אכן טסה להמון מקומות מבוקרשט- אפשר להטיס רק משלוחים קטנים.

וזה יהיה מעניין בעיקר-המעבר בין הטרמינלים- אלעל באה לטרמינל שלא ממש קרוב פיזית או מעשית לטרמינל מטען של טארום...

ושכחנו- היעדים הפופולארים של טארום הם אותם יעדים שאלעל טסה אליהם...ישירות מישראל.