ההערה שלך משה, פוקחת עיניים וחשובה. ניכר שאתה בקי בתחום ומקווה שתמשיך להעיר כי זה מוסיף לידע שלי ושל הקוראים.

אתה צודק שיש בעיות אמינות גם לחברות ותיקות כמו פורד, פיג'ו עם מנועי האקובוסט שלהם (עם חגורת הטייימינג הרטובה, בעיה שמאז נפתרה), אבל ברכבים הסינים הבעיות הן גדולות בהרבה ובל נשכח מדובר ברכבים חדשים לחלוטין עם טכנולוגיות מאוד מסובכות.

רק לסבר את אוזני הקוראים, עלות חיישן לידר אחד היא מעל ל6,000 שקל, ויש רכבים סינים שמגיעים עם 8 כאלו, לכך תוסיף את עלות מערכות המולטימדיה שבסיניות משמשות להכול כולל מזגן, הסתה של תריסי המזגן וכולי, לכן כול בעיה תצריך החלפה של אלפי שקלים אם לא עשרות אלפי שקלים.

הוסיפו לכך עלות תיקון לאחר תאונות ותבינו מה יקרה בשנים הבאות לעלויות הביטוח.

זה לא חדש שמנכל תעבורה ימית אשדוד הוא ליצן, חסר ידע (מגיע מהשילוח) וחסר יכולת ניהולית, חושב שהוא מישהו כשכולם יודעים מה רמתו. הוא נישען על מוריס מור, אבל ברגע שמוריס יפרוש הוא ידבר לקיר...

לחברת תעבורה ימית אשדוד, מנכ"ל החברה הוא ליצן, העוזרת שלו שמנהלת אותו מונתה בידי מירי רגב ולא ראויה לתפקידה.

ראו אמש את טקס השקת הגוררת אלמוג, טקס שכולו היה למען האדרת שמו של המנכ"ל כשבפועל אף עובד גוררות לא הגיע לטקס שהוחרם על ידי ועדי הגוררות

מה שקרה בסוף שבסיקור העיתונאי נרשם כאילו זאת גוררת של נמל אשדוד ולא של תעבורה ימית אשדוד, התמונות מהאירוע היו של ועדי הנמל, מנכ"ל הנמל ויו"ר הדירקטוריון של הנמל ואבא של מור בן לולו עוזרת מנכ"ל תעבורה ימית אשדוד!! (מה הוא עשה שם השד יודע).

אולי הנמל הטיב עם עובדיו, אבל מציג שרות ירוד ללקוחות.

הנמל מלא במינויים פוליטיים, עוסק ביחצנות ומהלל את עצמו כאשר ישנם אין ספור כשלונות ושרות לקוי. גם עצם פרסום הכתבה זאת יחצנות.

העלתם נקודות חשובות. חשוב לזכור שאין כאן שחור ולבן אלא גווני ביניים רבים.

יש יצרנים טובים וטובים יותר וחשוב לא פחות היבואן ורמת המלאי והשירות שלו.

אלו מכוניות תצוגה בלבד, גם בתערוכות באירופה היצרנים האירופאים, יפנים, קוריאניים ואמריקאים מציגים גימיקים כאלו, העניין שהם לא מגיעים לייצור סדרתי בגלל מורכבות, מחיר ואמינות.

הבעיה ברכבים הסינים היא בעיה אקוטית, אמינות נמוכה של כול הגימיקים לאורך שנות החיים של הדגם.

כבר היום יש בעיות חמורות ברכבים סינים המשווקים בישראל: ב-BYD ליפמוטור ואקספנג יש בעיות של ממירי AC-DC ואין חלקי חילוף

אתה מוזמן לשני מוסכים באשדוד, טלנוע ואולימפיה לראות כמה רכבים עומדים תקולים כבר חודשים! בגלל חוסר בחלקי חילוף.

לכך תוסיף בעיה של הסדקות חלונות הגג, חלודה מתחת לפגושים ברכבי BYD, חלודה במוטות הגה ודפיקות בהגה ברכבי MG ועוד ועוד.

בהחלט מלחיץ לקנות רכב מיצרן שעתידו יקבע על ידי השלטון 

הכתב החביב שכח לציין שלחברת BYD יש חוב של מעל חצי טריליון דולר, היא מפסידה על כול רכב שלה מעל 2,000 דולר, הרווח שלה נובע רק מהסבסוד של ממשלת סין.

כיום מאות אלפי רכבים שלה שנמכרו לדילרים בסין ולא הצליחו למכור אותם נמכרים כיד שנייה במחיר נמוך ב 40%, כול זה מביא אותה לצרות כלכליות אדירות.

מנכ"ל אקספנג הגדיל ואמר ששוק הרכב הסיני בדרך לקריסה אדירה של עשרות חברות ולפי דבריו לקניבליזציה של חברות רבות.

אני מוצף בסרטונים ברשתות החברתיות על חידושים במכוניות סיניות. עיצוב פנים, ריפודים, כסאות מסתובבים, דלתות נפתחות באמת משוכלל.

עושה עבודה נפלאה ומוערכת, לעיתים לא כולם אוהבים לשמוע את האמת וחושבים שהימים הישנים שהיו בנמלים יכולים לחזור ולא כך הוא.

היום הסגנון הוא אחר, סגנון של עבודה בהדברות, סגנון חכם יותר ואם יש צורך, ניר יודע גם לעשות סנקציות כואבות.

כל הכבוד למיכל על סקירה מקצועית מעניינת וחשובה ביותר.

מצב בו יש 40 אוניות בהמתנה לנמל אחד, וכאשר האוניות בהמתנה נמצאות כבר (חלק מהן למעלה מחודש) כאשר התור לנמלים האחרים הוא קטן מאוד יחסית - אינו סביר והגיוני.

מנהל רשות הספנות חייב לווסת את התור בין הנמלים ללא גידול בהוצאות האונייה בנמל.

קצת מידי ומאוחר מידי. זה שיש 40 אניות שממתינות בחיפה (בעיקר לנמל המספנות) רק מוכיח שלקוחות מעדיפים את הנמל הצפוני על פני נמל אשדוד וזאת על אף ההמתנה.

לא להתבלבל: הרווח הזה בא על ידי הורדת רמת השירות, חוסר בידיים בקו המים (כך חוסכים בהוצאות), ציוד תקול (רמת תחזוקה ירודה וכשל ניהולי), חוסר יכולת בקבלת מכולות ריקות (הנמל הוא מגרש חניה למכוניות - פשע כשלעצמו), אי פיצוי על נזקים שהנמל עצמו גורם ועוד היד נטויה...

זוכרים את ההבטחות לירידת יוקר המחיה בעקבות הקמת 2 הנמלים? מי הבטיח? מה קיבלנו? נדה!!!

לא בהכרח כשל בכלים וציוד נובע מרכש לא נכון או לא מוצלח. הציוד שבנמל יודע לעבוד יפה מאוד במקומות אחרים, אך אולי צריך מפעילים מומחים? (ובנמל לא מיישמים התמחות בשואבים).

אולי צריך מכונאים יותר מומחים מהקיימים לתחזוקת הציוד הספציפי? אולי מדובר בציוד שאמור לפעול ברציפות ולא להפסיק לעבוד כל רגע והעבודה עם המשפכים בעייתית לו.

השילוב עם המסוע לכאורה אידיאלי, אך אם במקטע המסוע שבאחזקת הנמל יש בעיות, אז פחות אידיאלי.

שכח לציין הימאי, שלכך תוסיף את הנזקים שעובדי הנמל עושים לרכבי היבוא, נזקים שנאמדים במיליוני שקלים מדי שנה, שלא לדבר על כך שמשביתים רכבים.

פרויקט פריקת המכוניות על ידי עובדי הנמל היתה גחמה של אלון חסן, ההנהלה דאז עובדיה כהן ומנכ"ל הנמל שוקי סגיס זרמו איתו למרות שהעלויות לנמל שלשו את עצמן והיום אף יותר.

לנמל נשאר רווח קטן מאוד לאחר הורדת העלויות, זאת בגלל העלויות המטורפות של השכר והפחתת הנזקים.

ניר, למי שלא יודע שירת למעלה מ-300 ימי מילואים בעזה ונתן את כל כולו גם שם וגם בהסתדרות לוועדים ולעבודה המאורגנת.