1. בתגובה הקודמת שלי ציינתי שהגריטה אמורה להשפיע על הביקוש ולא היא. ההשפעה על ההיצע. טעות שלי.

2. אם הגידול בהיצע הוא נטו כפי שהמטען טוען אזי ההערה שלי מיותרת בכלל.

1. אני מניח שהיו אוניות שנגרטו ב2024 כך שהגידול בביקוש הוא קטן יותר מהמצוין בכתבה

2. מענין ש6 מתוך 11 החברות שנמצאות בחצי הנמוך של הגידול הם מ-10 החברות עם הקיבולת הגדולה בעולם. אני מניח שיש לכך משמעות.

חנ"י אמורה הייתה להיות חברת הנדל"ן (פיתוח נמלים) של חברות נמלי ישראל. לאט לאט, אבל בבטחה היא צועדת להיות "רשות הנמלים" (פיתוח ועוד הפעלה) נראה שהרפורמה של 2005 נשחקת.

בהצלחה לשערים החדשים. למעלה מ25 אוניות ממתינות במפרץ חיפה. למעלה ממחציתם למספנות ישראל.

אין פוצה פה ומצפצף. השירות כנראה יוצא מהכלל (יש אוניות שמחכות לשירות הטוב הזה כבר למעלה מ-4 שבועות!!!

רק מי שלא מבין כלום במקצוע האמין כי בניית עוד שני נמלים יורידו את העלויות בישראל.

אפליית עובד בניגוד לאמור בחוק שוויון הזדמנויות בעבודה מהווה הן עבירה אזרחית והן עבירה פלילית.

כמו אופיר בר ויובל כהן שלא מוכנים לעבוד איתה. בושה

הכל טוב הוא ישלם להם על כל מה שהקיעו ועל כל הפרוייקטים שהם מכינים אבל השטח שייך לארה"ב וממשלת פנמה מנצלת אותו לרעה

תוכנית השטל הימי חסרת כל הגיון כמו רכבת המטענים אילת-אשדוד מלפני 10 שנים.

הדרך היחידה לתמרץ תנועת מטענים בכיוון או מועד מסוים היא כלכלית.

חברות ההובלה היבשתית יכולות להציע הנחת הובלה בלילות בסדר גודל של 50% כדי לעודד הובלה לילית.

מישהו צריך לעדכן את טראמפ שיש במעבר פנמה שתי תעלות, הקטנה שבנתה ארה״ב בתחילת המאה ה-20 והחדשה הגדולה יותר שבנתה פנמה בתחילת המאה ה-21.

לאור בעיות אספקת המים הסדירה למילוי התעלות, בעיתות בצורת, בונה עכשיו פנמה אגם חדש, בנוסף לאגם גטון, כדי לאפשר פעילות סדירה רב עונתית ורב שנתית.

כל אלה דורשות השקעות עתק שדמי המעבר מיועדים לכסות.

הספנות מסתגלת לעלויות הגבוהות בבניית קווים מפוצלים בין הים האטלנטי והפסיפי או שילוב בהתאם לחישובי כדאיות.

.

תתעמת קודם כל עם החותים בתימן שהשתלטו על באב אל מנדב... תמיד היית גיבור על חלשים...