גיבובי מילים של יחצנות, אולי כדאי שההנהלה תפעיל את הראש לשיפור, יעול ומתן שרות טוב יותר ללקוחותיה?

הערה שכולם מודעים לה, אולם היא חשובה.
תעריפי הנמל שנקבעים בחקיקה הם תעריפים מקסימליים. מתעריפים אלו הנמלים רשאים להעניק הנחות וכך הם מייצרים את התחרות.

ניתוח יפה ומקורי

כתבה מאירת עיניים

תודה לגל

ראשית תעריפי הנמלים הם תעריפי מכסימום כלומר לכל נמל יש אפשרות לתת הנחות, זה כמובן מאפשר משחק גדול בין בעלי המניות של הנמל לבין הלקוח שהוא גם בעל המניות בשירשור.

זאת עסקה עם בעלי עניין, רק שהנמלים הפרטיים בישראל אינם חברות ציבוריות (פרט לנמל מספנות ישראל בשירשור).

למה צריך מס תפוסה אמריקאי אם כל ההובלה המממשלתית (סיוע אזרחי וצבאי) האמריקאית וכל הובלת המטענים לסוגיהם בין נמלים אמריקאים (כולל הוואי ופורטו ריקו) מחוייבים בדגל אמריקאי (או היתר מיוחד ונדיר לדגל לאומי אחר)? 

גם CMA גם MARSK ואפילו HAPPAG מחזיקות אוניות בדגל אמריקאי (כולל חברות בת) בדיוק מהסיבה הזאת ובהחלט מדובר במספר לא מבוטל של אוניות וזה בנוסף לצי (קטן אמנם) של מיכליות ואניות צובר בבעלות חברות אמריקאיות.

ואגב, מעבר לבדיחת הפיברגלס בישראל (גם אני קניתי רכב משומש כזה), נותרו עדיין מפעלים עד היום ואף נפתחו חדשים שמייצרים רכבים ייעודיים וחלקם אפילו ברמה מאד גבוהה בעיקר במה שמדובר בייצור בטחוני שזוכים לשם דבר בתעשיית הרכב העולמית - נכון, קנה מידה קטן ויחסי לגודל המדינה אבל בהחלט מוכר ומכובד.

אין ספק שטראמפ ממשיך להפתיע, למרות שספק גדול אם הפעם יצליח לממש את יוזמתו הדרמטית. עד לאחרונה נמסרו 19% מהאוניות מעל 7,500 TEU ממספנות סיניות, לעומת 62% ממספנות דרום קוריאה.

בהזמנות הנוכחיות, הסינים קפצו ל-35% לעומת הקוריאנים שצנחו ל-24%. מועצת הספנות העולמית היושבת בוושינגטון הבירה (WORLD SHIPPING COUNCIL) שחבריה הם נציגים של חברות ספנות המכולות הגדולות (12 חברות מתוך כ-100 עם נתח של 87% מההיצע העולמי) ידועה באיכות ניתוחיה והקפיצה האדירה באחוז הבנייה הסינית מצדיקה כביכול "טיפול" בנושא.

כמובן שיש לקחת בחשבון את ההבדלים בין חברות הספנות, שבהזמנות החדשות רק 7 מהן כוללות בנייה סינית משמעותית, ומתוכן 3 עם אחוז "סיני" גבוה מ-90.

לא חסכו שום דבר ללקוחות, התעקשו לקחת את האונייה, פורקים אותה חודשים וזה לא ניגמר,

ספרתי כמעט 8 תמרוני יציאה כניסה, דלק של 2 גוררות בכול פעם, יציאה וחזרה של האונייה מהעוגן, מי משלם על כול זה? שחררו את האונייה לאחד הנמלים האחרים, והעסק יגמר תוך 3 ימים.

כולם בנמל יודעים שנניקשוילי חתם על פרישה ואמור לצאת בקרוב לפנסיה, זה עצוב שמנהל הנמל מממן בכספי הנמל נסיעה פוליטית לחלוטין לעסקן ליכוד ידוע.

לעובד הנמל, מאוד פשוט, שהוועד יעשה בדיקה עם מבקר הפנים של הנמל האם נניקשווילי שילם מכיסו או הנמל שילם.

הנשיא טראמפ מייצג את הכלכלה הכי חזקה בעולם ואינו חושש מפני צעדי נגד. אפילו נניח שהעולם כולו יטיל סנקציות על ארה"ב - זה לא יזיז לו.

נקודת החולשה של טראמפ זו המרוץ אחרי עסקאות

הרשו לי לדייק במעט, האונייה היתה רשומה לכניסה בשבת, אבל בגלל מזג האוויר איחרה להגיע עד ראשון ב-0200, מזג האוויר עדיין היה קשה, והיה סיכון להכניסה למרות הדחיפות

האונייה ישנה מאד, עם מנוע חלש שמתקלקל בתדירות גבוהה, והשיקול להכניסה לנמל במזג אוויר קשה הוא אחד, והשני הבעיה של מנוע לא אמין, בנוסף עניין האוכל שאמור היה להיגמר, נשאלה השאלה את רב החובל שאמר שיש לו אוכל לשבוע נוסף.

בתעבורה ימית יש רצון טוב לקדימות לאוניות בעלי החיים, למרות שהן לא בעדיפות, ע"מ להקל את הסבל של בעלי החיים.

במקרה האחרון, לא עזר עניין הקדימות, וקלקול סירת הנתב לא היה הגורם העיקרי של עיכוב הכניסה, כול האשמות שכאילו הנתב לא כול כך רצה להתאמץ להכניסה מיותרות וחסרות שחר.